一个广西小女孩的话，揭开中国最大的地理尴尬：整个西南都沸腾了 广西小姑娘：如果没有平陆运河，几年后就会收到前往广东的车票

广西小女孩的一句话，揭开了一个中国最大的“地理尴尬”。

为啥这么说？源自于有人在广西的平陆运河边，遇到了一个小姑娘。这名小姑娘说，如果没有这条运河，那么几年之后的自己，就会和很多广西女孩一样，离开广西去广东打工。

这并不是一个煽情的描述，而是一个真实到让人心疼的现实。因为多少年以来，广西的年轻人在成年之后，必然会收到的一份礼物，甚至是第一份礼物，就是一张前往广东的车票。而转折点就发生在今年9月，平陆运河的正式通航之时。

可能很多人都认为广西是中国的沿海省份之一，但可能有更多人不知道的是，广西也有一个外号，被叫做中国的“假沿海省份”。这事其实说起来的确够拧巴。像是广东、福建、江苏、浙江，哪一个沿海省份不是因为临海的原因，把经济搞得风生水起？但广西明明就紧挨着北部湾，也有着漫长的海岸线，可人均GDP却常年全国倒数。更让人大跌眼镜的是，在整个沿海省份中，广西的人均GDP是常年倒数第一。

论靠海，广西有，论港口数量，广西也不差。地理位置上，挨着广东，面朝东南亚。这样的地理位置，简直没有发展不起来的道理。但事实却是，真的没发展起来。那问题出在哪？就出在内河航运上。

广西的确是靠海，但它的内河不通往自家的海，却通往临省广东的海。其实不仅仅是广西，包括整个西南的核心水运通道西江，都是流向广东的。不管这船货是来自南宁，还是来自柳州、贵港，甚至远到云南和贵州，只要是想走大宗货物的水运出海，就都得毫无选择地先往广东方向漂，一路漂到珠三角，从广州港出海。

于是空有北部湾出海口的广西沿海港口，有港无货，转一大圈都得借路出港。这种情况就是广西最大的尴尬：临海而不通海。

于是2022年开始，到2026年，由国家层面统筹建设的平陆运河浮上水面。这是新中国成立以来，第一条国家统筹建设的通江达海的运河工程，也是国家继京杭大运河之后千余年，再次修建的运河工程。

平陆运河带来的最直接变化，就是距离。以前西南的货出海，就得绕行广州港，航程多出560公里以上。而平陆运河通航之后，综合物流成本降低18%到30%，只是运费每年就能省50多亿元。但这还只是开始。比如南宁比亚迪项目每年进口数十万吨锂辉石，货物抵达钦州港后，如果全部改走平陆运河，仅运费一项每年就能节省超过一千万元。铝土矿每吨运费也能省下30块钱以上。这还只是一家企业。

但平陆运河真正的分量，不在广西自己，而在于它是一条更大的通道的南端出口。

这条更大的通道叫汉湘桂内河航运大通道，全长约3200公里，北起陕西安康，借汉江入湖北，经武汉接湘江南下，跨越南岭进入西江水系，再经平陆运河直抵北部湾，纵贯陕西、湖北、湖南、广西四省区。湖北段占比最重，包括汉江、唐白河、松西河、江汉运河等航道，总长1333公里，接近通道全长的一半。

在这条通道上，有一个关键环节还没打通，就是湘桂运河。它相当于汉湘桂通道的咽喉，建成后武汉到北部湾的水运里程将大幅缩短，水运成本进一步降低。目前湖南、湖北都在积极呼吁推进建设，但面临资金和协调的挑战。与此同时，湘江永州至衡阳三级航道项目已经在推进中，开工累计完成投资31.27亿元，占批复概算总投资的99.02%。全线贯通最快需要等到2030年以后。

而平陆运河的通航，恰恰是打开了这条大通道南端的出口。没有平陆运河，汉湘桂通道就算建好了，货到了广西也出不了海；有了平陆运河，整条通道才算真正活了起来。

把视野再拉大一点，平陆运河只是中国新一轮运河建设热潮中的一部分。据不完全统计，目前起码有八个省份联手，砸下超过8500亿元复兴内河航运。这里面最引人注目的是浙赣粤运河，全长约1988公里，投资匡算约3200亿元，比目前世界上里程最长的京杭大运河还要长241公里，建成后将超越京杭大运河成为世界最长的运河。这条运河串联钱塘江、长江、珠江三大水系，把长三角和粤港澳大湾区直接连在一起，江西境内占六成以上，被视为打破“环江西经济圈”困局的关键一招。

还有一条是荆汉运河，计划起于湖北松滋市松滋口，止于武汉市东荆河口，新建236公里运河，估算总投资784亿元。这条运河的作用简单来说就是把长江航道拉直，投用后可缩短航程260公里，每年降低物流成本300亿元以上。

这三条运河加上平陆运河，构成了中国内河航运复兴计划的核心骨架。过去中国内河航运一直呈“东西强、南北弱”的格局，长江横贯东西，珠江水系南入粤港澳，但南北向除了京杭大运河之外，缺乏贯通腹地的低成本水运动脉。这一局面正在被改变。

有人可能会问：花这么多钱挖运河，值吗？运河拉动GDP的速度确实不如修高铁、建工厂来得快，但它的投入产出比非常高。水运的成本只有铁路的五分之一到三分之一，是公路的七分之一左右。对于那些运量大、价值相对较低的货物来说，水运是无可替代的选择。而且运河一旦建成，可以用上百年，是真正的百年工程。

更关键的是，运河带来的不只是运费下降，还有产业转移。平陆运河还没通，钦州港就已经吸引了比亚迪电池厂等企业落户，南宁六景工业园区也引进了太阳纸业等企业。贵港引进的电瓶车和造纸产业都是千亿级别的布局。这些企业看中的就是运河带来的物流成本优势。正如那位小女孩说的，她的父母现在可以在家门口找到工作了，她不用再当留守儿童。

一条134公里的河，撬动的是整个西南的出海格局，改变的是一个省份被地理条件锁了几十年的命运。而在这条河背后，一张更大的水运网络正在编织。