48小时横扫3国，胡塞武装扼住曼德海峡，这次特朗普中期选举悬了

9月10日到11日，48小时之内，也门战局发生了颠覆性的转折。胡塞武装先是攻占了红海沿岸战略港口穆哈，紧接着在11日凌晨夺取了曼德海峡核心要地丕林岛、祖巴卜镇和哈尼什群岛。也门政府消息人士证实："胡塞武装已完成对曼德海峡的控制。"

不到两周，胡塞武装就占领了约5400平方公里的土地，并且夺取了整个也门西部海岸线，距离亚丁只有大约90公里的距离。联合国也门问题特使格伦德贝里于九月十日向安理会发出警告：也门再次陷入大规模冲突的最大风险已经变成现实。穆哈陷落后一天，布伦特原油就涨到了每桶105美元以上，航运巨头们一片慌乱。世界上最重要的海上通道之一已经被一个非国家武装给掐住了。

曼德海峡连接红海和亚丁湾，是全球海运最繁忙的航道之一，承载着全球约12%的商品贸易。

霍尔木兹海峡因美伊对峙受阻后，大量石油运输改道曼德海峡，石油日通行量从一季度的560万桶飙升至二季度的810万桶，约占全球供应的8%。

丕林岛正好处在海峡最狭窄的地方，把这条狭长的水道分成东、西两部分，成为南北两条航运通道。控制了丕林岛就相当于控制了整个海峡的咽喉。

在胡塞武装对红海航运造成的影响中，“远程袭扰”是最主要的形式——使用导弹、无人机等从也门内陆向航道上航行的船只射击，射程很远但是精度不高。现在的情况已经大不相同了：占领了穆哈和丕林岛之后，胡塞武装可以在海峡两岸、中央岛屿前出部署近岸火力、无人机和快艇，对航道的威胁由原来的“远程袭扰”变成了现在的“近岸封控”，沿岸部署的火炮甚至可以直击航道。

穆哈被攻破的时候，只有六艘商船从曼德海峡经过。该数据与平时每天上百艘船通行的情况相比，已经相当于实质性的航道阻塞了。

胡塞武装9月3日发起攻势，不到两周就横扫整个西海岸，速度快得连俄乌战场上以"米"为单位推进的前线都显得慢。也门政府军为什么这么不经打？

据中国新闻网援引卡塔尔《新阿拉伯人报》的分析称，也门政府军内部山头林立，多达30个旅级单位分别隶属于至少四个独立性强的军事组织。最先被胡塞武装摧毁的“民族抵抗力量”，是由前总统萨利赫的侄子所控制的一支半私人武装，其人数最多的时候大约有1万多人。各个派系各自为战、互不隶属，在面对胡塞武装三面夹击的强大攻势时，根本就无法组织起有效的抵抗。政府军于10日晚上从丕林岛撤出，胡塞武装人员在11日凌晨乘坐船只登上丕林岛，并没有遇到任何抵抗。

胡塞武装那边则正好相反。中新网特约观察员石中剑表示，胡塞武装在组织结构、武器装备以及战术运用等方面都具有明显的优点。它拥有完善的征兵、税收、行政和后勤系统，控制区每年的收入大约为37亿美元。更重要的是，胡塞打着“反美反以”、“支持巴勒斯坦”的旗号来进行政治动员，在也门北部和西部有着广泛的群众基础。它并不是一个游击队，而是一个实际上存在的政权。

而也门政府军的合法性主要是依靠外部承认来维持的，财政上主要依靠沙特等外部援助，如果资金和武器补给跟不上，就会变成一盘散沙。根据联合国数据，在也门全国有超过2200万的人口需要人道主义援助，其中480万人处于流离失所的状态。战争经济与人道危机相互缠绕在一起，在这样的情况下，政府军连最基本的士气都无法保持下去，更不用说提升战斗力了。

曼德海峡被胡塞武装控制，最头疼的不是美国，是沙特。

霍尔木兹海峡被堵之后，沙特大量的石油出口就改道通过红海，并由曼德海峡进入国际市场。目前这条替代路线也堵了。胡塞武装所实施的“海上禁运”已经明确地表明了：沙特船只仍然可以自由往来。沙特的反应就是空袭——但是沙特不希望有地面军事介入。十年前参与也门战争的经验十分惨痛，沙特在也门花费了数千亿美元，并且打了七年多的时间，结果胡塞武装反而越打越强。

美国的态度也十分微妙。美国国务院发言人表示，“正在同地区的盟友就也门和红海的安全问题进行协商。”但是明确拒绝直接对胡塞武装进行打击，并只愿意派出军事顾问。华盛顿不愿意把也门变成一个新的战场——中东已经有一个大麻烦叫作伊朗，足够华盛顿应付了。

对于伊朗而言，这也是一张好牌。胡塞武装是伊朗在中东地区最活跃的代理人之一。目前伊朗实际上控制了两个海峡的影响：一个是霍尔木兹海峡，另一个是曼德海峡。全球石油运输的两条咽喉，其中一条和伊朗有关。因此，在以后的美伊谈判中，伊朗会占有更多的主动权。

往大了看，曼德海峡被一支非国家武装控制，意味着红海的国际秩序正在经历根本性的重构。

红海不仅仅是一个航运通道，它还是整个中东安全格局的核心。沙特阿拉伯的石油出口、埃及苏伊士运河的收入、吉布提的外国军事基地、埃塞俄比亚的出海口——都依赖于曼德海峡。曼德海峡之上还有苏伊士运河；下面就是亚丁湾、索马里海域。整个红海走廊的安全，要靠曼德海峡是否通航来保证。

根据联合国报告，在过去一周里，也门战争已经造成至少4.6万多人无家可归，这个数字还在不断上升中。格伦德贝里警告说得很直接：如果也门局势继续恶化下去的话，那么后果就不会只限于也门国内了。"

接下来可能有三种结果：胡塞武装加强了对海峡的控制，亚丁周边陷入僵局；沙特发起反击之后，也门又回到了消耗战中；或者是国际社会进行调停，用某种方式的“海峡国际化”方案来换取停火。但是不管选择哪条道路，有一个核心的问题是无法回避的：红海的“通行权”究竟是国际法上的一种权利，还是需要与胡塞武装进行谈判才能获得的许可？

这个问题的答案，将决定不只是也门的未来，也将重新定义全球航运秩序中最脆弱的那一环。在曼德海峡被一支拥有导弹、无人机和完整行政体系的非国家武装掐住的今天，旧秩序的那套规则，已经不太管用了。