30年交了400亿！造船三巨头不服“气”不放弃

造一艘LNG船支付船价5％的专利使用费，30多年来累计支付近400亿人民币，面对行业“独角兽”GTT的天价专利费，已经交付了高昂“学费”的韩国三大船企决定再次向LNG液货舱国产化技术发起挑战。

据悉，韩国天然气公社（KOGAS）计划年内订造1艘17.4万立方米级大型LNG船。虽然招标并未限定必须采用韩国自主液货舱技术，但业界普遍认为，该项目的重要目的之一，是为第二代韩国型LNG液货舱技术提供大型船实船验证机会。

LNG液货舱国产化是韩国造船业长期以来梦想攻克的难题。LNG船的关键核心设备在于存储货舱，内部构造十分复杂，进入的门槛很高，其技术难点有二：首先，须将天然气液化、压缩到原体积的1/600，以便于存储和长途海运；其次，须保持舱内温度在零下163摄氏度以下，维持天然气液体状态。除耐超低温的性能外，还要最大化降低LNG蒸发率（BOR），增强舱壁的耐冲撞性能等。

目前，全球大型LNG船薄膜型液货舱市场长期由法国工程企业GTT主导。韩国船企采用GTT技术建造LNG船，需要支付约相当于船价5%的专利技术使用费。按照目前韩国三大船企约2.5亿美元的单船造价计算，每艘船对应的专利费约1250万美元（约合人民币8384.44万元），相当于LNG船建造利润的三分之一甚至50%。

根据排产计划，韩国三大船企2026年和2027年预计均交付约80艘LNG船，2028年至少交付60艘。按此规模计算，每年支付给GTT的专利技术使用费约10亿美元（约合67亿元人民币）。

为此，韩国业界一直希望实现液货舱技术自主，以降低对海外核心技术的依赖，并将原本流向海外的专利费用转化为自身利润。

韩国曾经为实现这一目标付出过高昂代价。韩国天然气公社联合韩国造船业于2015年开发出第一代韩国型LNG液货舱“KC-1”。作为继GTT之后实现商业化的薄膜围护系统之一，KC-1设计BOR可达到0.07%，与GTT Mark III Flex处于相近水平。

不过，由于缺乏实船运营案例，海外船东不肯轻易采用这一方案。为积累应用业绩，韩国船东SK海运于三星重工订造了2艘搭载KC-1液货舱的大型LNG船“SK Serenity”和“SK Spica”，分别于2018年2月和3月交付。这是“KC-1”LNG液货舱首次应用于实船。

然而，这两艘船投入运营仅数月后，货舱内部结构相连接的部位就发生了天然气透漏、舱体外壁出现结冰现象（冷点，Cold Spot）的问题。由于持续出现冷点可能导致货舱结构受损甚至引发重大事故，两艘船分别于2018年7月和8月停航。

此后，负责设计的韩国天然气公社、负责造船的三星重工以及负责运营船舶的SK海运，围绕责任归属展开了长期法律诉讼和“连环索赔”。根据韩国业界推算，截止2023年年初，这两艘船给三方带来的全部损失总计超过4000亿韩元（约3.1亿美元），差不多相当于当年这两艘LNG船的新船价格。

尽管KC-1的经历并不成功，韩国三大船企仍未放弃液货舱技术自主化。以第一代技术为基础，HD现代重工、三星重工和韩华海洋分别开发第二代韩国型液货舱技术。新技术通过重新设计保冷材料及其布置方式，避开GTT核心专利，同时针对第一代KC-1暴露出的冷点问题进行改进。

目前，HD现代重工和三星重工已经将第二代技术应用于小型LNG船，但尚未在大型LNG船上完成验证。对于船东而言，经过数十年商业运营验证、拥有大量实船案例的GTT技术仍具有较高认可度，因此大型船实船验证成为韩国自主技术进一步商业化的关键一步。

此次韩国天然气公社计划订造的17.4万立方米级大型LNG船，被韩国业界寄予厚望。据悉，韩国天然气公社正制定具体招标条件，并考虑由计划与韩国天然气公社签署长期运输合同的航运企业，与韩国造船企业组成联合体参与竞标。

如果第二代韩国型液货舱能够在大型LNG船上完成可靠运行并积累实船业绩，韩国船企有望进一步降低对GTT专利技术的依赖，三大船企的盈利能力也将大幅改善。

统计数据显示，20世纪90年代至2025年9月，韩国船企向GTT支付的专利技术使用费累计达到74079亿韩元（约合人民币358.01亿元）。仅2026年上半年，GTT来自LNG液货舱专利技术使用费的收入就达到3.202亿欧元（约合人民币24.63亿元），其中约80%-90%来自韩国三大船企。

与此同时，大型LNG船市场正处于扩张阶段。克拉克森预计，全球大型LNG船订单量将从2025年的37艘增至2026年的125艘，AI数据中心快速建设带来的LNG发电需求增长是重要驱动因素。

对于韩国三大船企而言，若自主液货舱技术能够率先完成大型船实船验证，不仅有望减少专利费用支出，也可能增强其在未来LNG船市场中的竞争能力。

此外，韩国天然气公社自身也存在扩大LNG船船队运力的需求。随着其参与澳大利亚、加拿大等海外资源开发项目，需要长期稳定运输LNG。在租船成本大幅上涨的背景下，通过韩国自主技术建造LNG船并配套长期运输合同，也被韩国业界视为增强能源供应稳定性的一种选择。