辽宁
9月17日，日本邮船（NYK）联合日本海洋联合（JMU）、日本造船（Nihon Shipyard）、三菱瓦斯化学和国华产业，完成了全球首次向氨燃料动力船实施船对船（Ship-to-Ship，STS）氨燃料加注作业。
此次作业在日本海洋联合有明事业所码头进行。氨运输船“Shoei Maru（松栄丸）”通过船对船方式，将液氨直接输送至一艘正在建造的氨燃料中型气体运输船（AFMGC）。该船计划于2026年11月交付，此次加注主要为其后续使用氨燃料开展海上试航做准备。
这也意味着，日本率先完成了从一艘船向另一艘氨燃料动力船实际供应燃料氨的完整操作。
与LNG、甲醇相比，氨燃料加注仍处于非常早期的商业化阶段。液氨具有毒性，其储存和输送还涉及低温、压力控制、材料兼容性、泄漏探测、人员防护和应急切断等问题。此次作业前，相关企业围绕安全操作程序和作业流程进行了大量准备，并最终安全完成燃料转移。
值得注意的是，中国近期也连续推进氨燃料加注实船验证。
9月8日，中国船舶燃料有限责任公司在广州黄埔船厂完成了首次槽罐车对船液氨加注作业。液氨通过槽罐车安全注入一艘新造液氨双燃料船的燃料储罐。这也是华南地区车对船氨燃料补给的一次重要实操。
为了完成此次作业，中国船燃此前进行了约210天准备和技术攻关，对作业方案进行了40余次修改，并开展30多轮模拟推演和20多次设备调试，重点解决液氨燃料罐预冷、加注压力控制以及气液动态平衡等问题。最终作业实现全过程无泄漏、无超压和无安全事故。
不过，这次广州作业采用的是槽罐车对船（Truck-to-Ship）方式，与日本此次完成的船对船（Ship-to-Ship）加注并不相同。
中国在船对船液氨加注方面也已经进入实操前的最后阶段。
近日，由江苏安德福能源发展有限公司运营的“盛航永乐”轮已经完成液氨燃料加注功能升级改造，并取得中国船级社（CCS）颁发的氨燃料加注入级证书。该船由传统液氨运输船升级成为兼具液氨运输和船对船燃料加注功能的双用途船舶，也是目前全球首艘具备专业液氨燃料船对船加注功能的营运船舶。
“盛航永乐”轮为一艘5546.80立方米半冷半压式液化气船，载重吨4626吨，由招商局金陵鼎衡船舶建造，盛航海运管理。完成改造后，该船已经具备实施液氨STS加注的设备和操作条件。
9月15日，“盛航永乐”轮在南京进行液氨装载，并驶向浙江舟山，目前正等待在舟山开展首次船对船氨燃料加注作业。这意味着，中国首单实际STS氨燃料加注也已经进入执行阶段。
从9月8日广州完成车对船加注，到9月17日日本率先完成全球首次氨燃料船对船加注，再到“盛航永乐”轮准备在舟山开展首次实际STS作业，氨燃料产业正在从发动机、船舶和燃料系统的技术验证，逐步进入真正的燃料供应和商业运营环节。
对于氨燃料而言，下一阶段的竞争已经不只是“谁能造出氨动力船”，还包括谁能够提供稳定的绿氨、谁能够建立港口储运体系，以及谁能够安全、高效地完成规模化船舶加注。随着首批氨动力船陆续投入运营，全球氨燃料加注网络的建设也将开始进入更实质性的阶段。
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张晗 信德海事网
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