张朝阳：为什么新能源车越跑电越多？

搜狐创始人张朝阳又讲物理课了。

作为中国互联网创业的代表性人物，张朝阳从未放弃过对物理学的热爱。一堂又一堂的物理课，他站在黑板前，一笔一画地推导公式，仿佛还是当年那个在清华校园里攻读物理学的学生。

尤其是，他自律：上班、跑步、读书；他平和，讲情讲理地回应当下的焦虑，体现出智识、阅历饱满之后的讲究与优雅。

9月17日这一节物理课，被他点题的，是极氪900V超级电混。

理由很简单：当下豪华新能源汽车要满足最挑剔的需求，需要一个足够“优雅”的解决方案。

01

从原理出发

做科普这件事，张朝阳有自己的坚持。

他反对做各种比喻来科普——“比喻似是而非，容易造成信息损失”。他选择把正确的公式写出来，虽然可能不太好懂，但“互联网上的短视频可以反复看，有了大模型也可以继续问，听众一定会懂。”

张朝阳体验极氪8X

正是这种较真劲儿，让张朝阳从最基础的热力学和电磁学讲起，先把燃油车和电车的底层原理说透。

先说电机。低速响应极快，一踩油门扭矩就到，城里开那叫一个丝滑。但它有个命门：转速越高，磁铁转子切割磁力线产生的反向电动势就越强，会“抵消”驱动电流，结果就是高速时加速乏力、续航尿崩。这是电磁学的基本原理决定的。

内燃机则是另一副面孔。低速时燃烧效率低、抖动大，高速反而平顺省油。传统燃油车在城里开油耗高，很大程度上就是因为内燃机被迫在不在高效区间工作。

所以一个有趣的矛盾出现了：低速时电车爽，高速时油车爽。没有人能同时拥有两种快乐吗？

更重要的是，张朝阳在课上强调，内燃机遵循热力学第二定律，燃烧产生的能量必定有损耗，效率存在理论上限——大约60%，实际通常只能做到50%多。这是物理定律决定的，无法突破。而电机驱动几乎可以做到100%转化（除了导线电阻发热），没有这种理论天花板。

发动机热效率有天花板

正因如此，极氪的超级电混选择“以电为主”，同时让油电各善其长：让电机覆盖更多工况，发动机只在高效区间工作，剩余功率随时补电。

这套系统被极氪称为“3擎12模”，核心逻辑就是张朝阳说的那句：“多退少补，让发动机永远处在一个好的工况。”

02

增程的缺憾

也许有人会问：现在满大街都是增程式电动车，增程不好吗？

增程电动汽车没有里程焦虑，同时也是纯电驱动的体验，关键在于效率不够高。

原理在于能量传输的路径多寡。

增程架构中，发动机只负责发电，发的电再传给电机驱动车轮。这条路径是单向的——即便在高速工况下，能量也要“绕一圈”才能到达轮子，两次能量转换下来，损耗不可避免。

极氪的超级电混则打开了更多通道。发动机不只能发电，还能直接驱动前轴；前后三个电机可以同时出力，P1电机也能随时切换成发电机角色。能量在电池、电机、发动机之间多向流动，根据路况实时调配。

极氪900V超级电混的P1电机

这便解释了那个让不少人困惑的现象——为什么有的混动车开久了电反而越来越多？

答案就在这里：当车辆不需要那么多功率时，发动机仍在高效区间运行，富余的动能被分给电机去充电。“混动下来越跑电越多，能量利用效率极高，这是非常完美的一个组合。”张朝阳在课上算了这笔账。

张朝阳用公式解释为什么混动车电可以越跑越多：Pfuel，即发动机动力，始终在高效区间运行，在满足轮端动力需求（即Pwheel）之后，剩余动力给电池充电（即Ebatt）

03

900V，不只是数字大一点

如果说“多通道能量分配”是架构层面的创新，那900V高压平台就是底层硬件的升级。

熟悉电动车的人知道，现在市面上主流是400V平台，近两年800V开始普及。极氪直接干到900V，这背后有实打实的物理收益。

极氪8X搭载900V超级电混

张朝阳在课上现场推导了公式：导线的发热损耗等于电流的平方乘以电阻。而功率等于电压乘以电流。当电压从400V提升到900V，同样输出功率下，电流小了一半多，发热损耗直接变成原来的四分之一。

“电压升高了，升高了一倍多，发热量可以降低了不止四分之三。”极氪智能架构技术负责人江河在旁补充道，除了电流减小带来的好处，整个高压系统的架构也重新设计了，线束更短、电阻更低，进一步放大了效率优势。

落实到用户体验上就是三个字：快、强、低。

充电更快——电量从20%充到80%只要9分钟，这甚至比很多纯电动车还快；

性能更强——单个后电机就能爆发370kW动力，超过400V电机接近一倍；

能耗更低——2.0T发动机热效率做到46%，馈电油耗比同级1.5T车型还低5%到10%，发电机系统效率高达92%。

极氪2.0T电混专用发动机

04

豪华的门槛又抬高了

回顾汽车工业的历史，安全气囊、ABS、ESP这些今天看来稀松平常的配置，曾经都是豪华车的专属。后来它们成了标配，消费者也渐渐接受了这些配置成为标配。

900V高压平台正在走类似的路。

“新能源豪华车购车必选900V高压架构。”这话听起来霸气，但并非没有道理——当一项技术能够同时解决充电焦虑、性能焦虑和能耗焦虑时，它就天然具备了成为“标配”的潜质。

极氪8X和9X已经把这套系统量产落地。数据显示，极氪9X登顶2026年1-7月50万以上车型销量冠军，8X上市三个月即位列30-50万混动SUV累计销量冠军。群众的眼睛是雪亮的，领先一代的技术带来的功能和体验，市场会给出最直接的反馈。

张朝阳用公式证明了这条路径走得通，工程师把它变成了每天开在路上的体验。当豪华品牌开始比拼谁的技术更能兼顾“既要又要还要”时，标准线就已经被重新画过了。