第四季度登场，钛9颠覆性技术，可变磁通量电机，续航突破2300Km

成都车展上，方程豹钛9完成全球首发，作为钛系列旗舰全尺寸插混SUV，新车计划在2026年第四季度开启预售，2027年一季度交付。很多网友第一眼关注到的，是它标配的云辇-P Ultra智能液压悬架、闪充能力、天地分段尾门以及2000kg拖挂资质，这些配置确实很吸睛。但行业内的技术讨论重心，落在了新车搭载的可变磁通电机。

一直以来，传统永磁电机存在一个行业共性短板：低速扭矩充足，但持续高速巡航时，反电动势升高，电耗会明显上涨，造成高速续航缩水。而钛9搭载的可变磁通电机，搭配第六代DM混动架构、高性能刀片电池，三者协同，实现CLTC满油满电综合续航突破2300km。

这台车定位和豹系列硬核越野车型做出区分，采用承载式车身，主打多成员家庭出行、跨省长途自驾以及轻度户外场景。车身尺寸5270×1999×1850mm，轴距3130mm，提供5/6/7座多种座舱布局，还配备后轮主动转向、天神之眼B高阶智驾、30英寸一体式长联屏，可选装1.1米AR-HUD。

当大家都在讨论全尺寸新能源SUV的座舱、底盘硬件的时候，钛9带来的可变磁通电机，解决了长期困扰混动车型高速能耗的核心难题，也让市场开始重新看待大尺寸插混车型的技术发展方向。

国内新能源市场进入存量竞争阶段，各个品牌推出的新车层出不穷，同质化现象越来越明显。不少车型只是在屏幕、座椅、空气悬架这类看得见的配置上堆叠，三电底层架构的实质性升级并不多见。尤其在全尺寸SUV赛道，这类车型自重更大，风阻更高，高速行驶的能耗控制，一直是摆在工程师面前的难题。

很多家庭用户选购大型SUV，核心诉求就是长途自驾。节假日高速充电排队、长途续航打折，是不少新能源车主的共同困扰。大家习惯把目光放在充电速度、底盘舒适性上，却忽略电驱系统才是决定长途能耗的关键。方程豹钛9在成都车展亮相，云辇-P Ultra液压悬架、闪充、天地门这些配置热度很高，但真正影响长途出行体验的，是可变磁通电机这项底层电驱技术。

钛9的产品定位很清晰，和豹系列非承载车身、主打极限穿越的越野车型形成差异化。钛系列面向城市家用，承载式车身结构，重心更低，铺装路面行驶舒适性更强，同时保留轻度户外、拖挂露营的能力。5.27米的车身，3130mm长轴距，保证三排座位都具备可用的乘坐空间，兼顾日常接送、全家出游，这也是当下全尺寸家用SUV的主流需求。

一、车身座舱与底盘硬件：大块头兼顾城市灵活性

很多人会觉得，5米以上的全尺寸SUV，在城市道路和地下车库很难开。钛9依靠云辇-P Ultra智能液压悬架搭配后轮主动转向，改善大车的操控短板。后轮转向最大±4.5°转角，低速工况后轮和前轮反向转动，缩短整车转弯直径，在狭窄地库、老城区街巷掉头会轻松很多；高速行驶时后轮与前轮同向偏转，提升变道稳定性，减少车身侧摆。

云辇-P Ultra液压悬架支持车身高度与阻尼实时调节，可根据车速、路面状况自动调整参数。高速行驶降低车身，减少迎风面积，优化风阻；遇到坑洼非铺装路面，抬高离地间隙，提升通过性能。悬架还支持单轮独立调节，单侧车轮悬空时，可单独调整悬架，辅助车辆脱困，满足轻度户外出行需求。

车身侧面的大尺寸带来充足内部空间，座椅布局包含5座、6座、7座版本，主推2+2+2六座方案。第二排两张独立座椅，中间留出通道，进出第三排不需要翻折座椅，对老人、小孩更加友好。全车座椅放倒之后，能够形成平整的储物空间，露营装备、大件行李都可以轻松收纳。

车尾采用分段式天地门设计，上半部分可以单独开启，车位狭小的时候，不用完全掀开整个尾门，就能拿取背包、饮用水这类小件物品；下半段向下翻折，形成平整台面，露营时可以作为简易操作台，同时官方标定最大拖挂能力2000kg，能够拖挂房车、摩托艇，拓展户外出行场景。

座舱硬件方面，车内配备30英寸一体式横贯联屏，仪表、中控信息整合在一起，减少多块屏幕带来的碎片化观感。1.1米AR-HUD作为选装配置，把车速、导航、智驾提示投射在前挡风玻璃，驾驶员视线不用离开路面，高速行驶能够降低视线切换带来的安全隐患。

二、电驱系统：可变磁通电机，解决传统永磁电机高速能耗痛点

传统永磁同步电机，磁场强度出厂就固定不变。低速起步、爬坡的时候，磁场强，扭矩输出充沛，城市路况效率很高。但车辆持续高速巡航，电机转速拉高，永磁体产生的反电动势会随之变大。电控系统需要持续消耗电能去抵消反电动势，带来额外电耗，这也是很多新能源车型高速续航明显缩水的根本原因。

可变磁通电机，相当于给电机内部增加一套可动态调节的磁路机构，可以按照车辆实时工况，毫秒级调整磁场强弱。

在0-80km/h低速区间，电机切换为强磁模式，磁通量拉满，峰值扭矩提升，起步、爬坡、重载拖挂的时候动力储备充足，低速工况效率维持在93%-96%。当车速超过80km/h进入高速巡航区间，系统自动切换弱磁模式，屏蔽一部分磁通量，降低反电动势，不需要持续耗电对抗磁场阻力，120km/h匀速巡航工况，百公里电耗可以明显下降，高速续航能力得到提升。

这套电机除了能耗优化，在轻量化方面也有优化，整机重量相比传统永磁电机有所降低，稀土材料用量减少，兼顾性能和材料成本控制。对于经常跑跨省长途的用户来说，高速能耗降低带来的续航提升，实际体验会比单纯提升充电速度更加直观。

三、第六代DM混动架构+刀片电池，构建完整动力体系

仅有先进电机不足以支撑超长续航，钛9搭载第六代DM混动架构，搭配900V碳化硅高压电控平台，整套系统完成油电能量分配重构。动力单元由1.5T高热效率混动专用发动机+前后双电机组成四驱系统。

发动机主要在长途巡航工况负责发电，城市通勤阶段，依靠电机驱动，WLTC纯电续航310km，满足日常通勤、买菜接送孩子，短途出行完全可以纯电行驶。长途出行油电协同工作，满油满电CLTC综合续航突破2300km，加满油充满电，长距离跨省出行不用频繁停靠补能。整套混动系统支持92号汽油，降低长途出行燃油使用成本。

电池部分搭载二代刀片电池，行业普遍认为，后续半固态、固态刀片电池技术，也是这类大尺寸混动车型后续升级的方向。固态电解质替代传统液态电解液，能量密度更高，低温性能更好，能够缓解冬季续航衰减问题，同时热稳定性更强。固态电池的量产落地、规模化生产，依然是行业持续观察的方向。

电机、电池、混动架构三者协同，不是单纯依靠增大油箱、加大电池容量堆续航，而是从电机效率、能量管理、热管理多个维度，降低整车综合能耗，这也是这套动力体系的核心思路。

四、天神之眼B智驾系统，减轻长途驾驶负担

钛9搭载天神之眼B高阶智驾系统，车顶配备192线激光雷达，配合摄像头、毫米波雷达，组成多传感器融合感知方案。硬件支持高速NOA、无图城市NOA以及全自动记忆泊车。

高速NOA在长途自驾场景实用性很高，系统可以自动调节车速、自主变道超车，减轻长时间驾驶的疲劳感。无图NOA不需要依赖高精度地图，依靠传感器实时识别道路标线、行人、非机动车，在城市道路完成跟车、避让、路口转向。

这里需要客观说明，高阶智能驾驶属于辅助驾驶功能，无论硬件配置等级高低，驾驶员必须全程监控车辆，双手保持接管准备，不能把这套系统当成自动驾驶。这套智驾系统，更多是作为长途出行的安全辅助，降低长时间开车的疲惫感。

五、行业思考：全尺寸新能源赛道，比拼从硬件堆叠转向底层技术

过去几年，国内大型新能源SUV的竞争，大多集中在座舱屏幕、座椅功能、空气悬架、音响这类看得见的配置。各家配置表越来越豪华，但底层三电系统的技术突破相对有限。

全尺寸SUV本身自重高、迎风面积大，能耗天然更高。想要兼顾大空间、强动力和长途续航，单纯依靠堆电池会带来整车重量进一步上涨，陷入越重越费电的恶性循环。方程豹钛9这套动力方案，给出了另一条思路：优化电机本身的全速域工作效率，通过混动架构升级，精细化管理油电能量，从源头降低能耗。

放到整个行业来看，可变磁通电机的落地，代表电驱技术的发展方向，不再只追求峰值功率，而是追求全速域的高效工作区间。以前电机只能做到低速高效，高速效率下滑；可变磁通电机可以在低速、高速不同场景，动态调整磁场，让电机在更多车速区间保持高效率。

当然，技术路线不等于最终量产落地的全部参数。可变磁通电机、电池版本的具体配置，最终量产车型的标定参数，还需要等官方后续在预售阶段完整公布。车展首发阶段，很多动力细节还处于保密状态，量产版本的调校、实际道路能耗表现，还要等待实车评测验证。

同时，全尺寸SUV本身也存在使用场景的限制。车身尺寸大，城市停车难度更高，狭窄路段通行灵活性不如中型SUV，更适合有固定车位、经常多人出行、长途自驾需求的用户，并不是所有家庭都适合这类车型。

六、总结

方程豹钛9在成都车展亮相，大家很容易把目光集中在云辇液压悬架、闪充、天地门这些直观配置。但深挖这套车型的技术内核，可变磁通电机才是这次发布最有行业价值的升级。

传统永磁电机高速能耗高，是长期困扰新能源车型的痛点。可变磁通电机通过动态调节磁场，实现低速强扭矩、高速低能耗，配合第六代DM混动架构、刀片电池，打造2300km级别综合续航。承载式车身、后轮转向、云辇液压悬架，让这台5.27米的全尺寸方盒子，兼顾家庭舒适和轻度户外能力，定位和硬派越野车型做出清晰区隔。

第四季度开启预售之后，钛9将加入国内高端全尺寸新能源SUV的竞争行列。这台车的意义，不只是新增一款大空间家用SUV，而是展示国产混动在电驱层面的技术迭代。新能源市场竞争，正在从表面配置比拼，转向电机、电控、混动架构这类底层技术的较量。后续随着实车陆续开放测试，这套可变磁通电机在真实路况下的能耗、可靠性表现，也会成为行业和车友持续关注的重点。
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