北京
9月16日，平陆运河通航当天，“南宁—洋浦”江海直达航线正式首航。西部陆海新通道的骨干工程与海南自贸港的核心门户港口完成了一次关键握手。
为什么是洋浦港？答案藏在它从滨海渔村到自贸港“样板间”的蜕变里。清代中后期，洋浦港便已成为两广沿海与海南岛内货船频繁进出的集散之地。上世纪90年代初，洋浦港正式对外开放，成为全国一类口岸，经过多年发展，临港产业基础逐步成型。
海南自贸港建设启动后，作为自贸港的“样板间”和“试验田”，洋浦率先落地自贸港核心政策、开展压力测试和制度创新。2025年洋浦港集装箱吞吐量达331万标箱，同比增长65%，外贸集装箱更是翻倍增长。正是先行先试积累的制度成果，让洋浦在平陆运河通航的关键节点上，有了承接增量货源的底气。
首航选择洋浦，看中的是政策、区位与硬件三张牌。
政策是洋浦的一张王牌。启运港退税，货物在洋浦中转离境就能提前拿到退税款；保税油加注，给外贸货船省下约15%的油钱；“加工增值免关税”从洋浦保税港区起步，一步步推向全岛。更特别的是，洋浦航运政策独有优势——“中国洋浦港”船籍港、境内建造国际航行船舶增值税退税、内外贸同船运输保税油加注、启运港退税——它们环环相扣，让保税维修、国际分拨等新业态加速聚集。
区位是第二张牌。洋浦港位于海南西北部，是北部湾离国际主航线最近的深水良港，也是西部陆海新通道与21世纪海上丝绸之路的交汇点。平陆运河一通，西南货物从广西内河直下北部湾，洋浦港就成了这条通道对接RCEP市场最近的出海口。洋浦经济开发区交通运输和港航局相关负责人表示，平陆运河通航后，洋浦港在连接西南内陆与东盟市场中的战略支点作用更加突出。
硬件是第三张牌。洋浦国际集装箱码头有1970米生产岸线，3个5万吨级、1个15万吨级和2个20万吨级泊位，年设计通过能力500万标箱。目前洋浦港已开通集装箱班轮航线68条，内贸30条、外贸38条，国内沿海和东南亚主要港口基本覆盖，还延伸到了中东、美东美西，形成“内外贸兼备、近远洋通达”的格局。
“十五五”期间，洋浦港的目标很明确：加快建成西部陆海新通道国际航运枢纽——对内深化与通道沿线省市协同，对外深度对接RCEP市场，推动洋浦从货物运输通道升级为全球供应链的重要配置节点。
一条运河改变物流逻辑，一座港口承载开放雄心。洋浦港的故事，正在从“为什么是洋浦”走向“洋浦还能做什么”。
（海南日报洋浦9月18日电）
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