每天在线12小时、月工作311小时！越南网约车司机的"高收入"有多残酷

每月1500万到2000万越南盾（约合人民币3860到5150元）的收入，吸引了许多人加入网约车行业。

但要达到这个水平，代价是什么？

越南Be两轮车司机阮玉论（Nguyễn Ngọc Luân），32岁，以前在冷冻仓库工作。他说：“我觉得跑车赚得更多，时间也自由。”

胡志明市中心街头的一位Be牌摩托车出租车司机

现在他每天从早上5点打开应用，跑到晚上10点。这个月目标是实收1500万越南盾，所以他打算每天至少开应用12个小时。和在冷冻仓库时相比，工作时间几乎翻倍。

“哪个月想多赚钱就多开应用，不像在公司上班那样拿固定工资。”他说。

但他也承认，如果扣掉油费、车辆损耗和像以前那样缴纳社保，实际收入会明显下降。他多次想过回原来的工作，但始终没彻底离开。“拿到现钱，然后想干什么就干什么”的想法，让他继续打开应用。

27岁的GrabBike司机世林（Thế Lâm），从业近七年。他说：“我很难找到一份起薪超过一千万越南盾、时间还灵活的工作。”四个月前，他花了5000万越南盾把油车换成电车，以降低燃料成本。

平新郡网约摩托车工会副主席范美仙（Phạm Mi Sên）说，这行入行条件“几乎不要求什么”，新人很容易从奖励计划和网上分享的高收入中形成收入预期。

“高收入也有，但不经常。很多人把收入发到网上，是晒那个顶峰，不是每天都能拿到。”他说。

当收入达不到预期时，许多司机不会马上离开，而是拉长跑车时间。从每天8到9小时，增加到10到12小时甚至更多。

2026年4月，一名摩托车网约车司机在胡志明市中心的一个十字路口等候乘客

社会生活研究所对胡志明市200多名两轮车司机的研究显示，全职司机月均收入1107万越南盾，扣除成本后剩929万越南盾。为了这笔收入，他们平均每天工作11.1小时，每月28.03天，相当于每月约311小时劳动，比正式部门劳动者多出95到135小时。

如果只每天工作8小时、每月26天，收入只剩约621万越南盾。

胡志明市工会劳动者咨询与支持中心对141名司机的调查显示，93.6%将跑车视为主要工作，35.5%每天工作超过10小时。为了达到约1500万越南盾的月收入，许多人必须每天跑车13到15小时，几乎没有休息日。

社会生活研究所所长阮德禄（Nguyễn Đức Lộc）副教授说：“问题不在于司机有没有收入，而在于这笔钱被如何看待。”

他说，一名司机如果愿意工作很多小时，可以达到每月1000万到1500万越南盾。而一些普通工作起薪只有700万到800万越南盾。纸面上的差距容易让劳动者选择跑车。但如果把时间、精力和成本都算进去，剩下的钱可能并不高。

不过，他认为，这一收入水平仍然满足了一些司机的“生存门槛”。一个人可能知道现在的工作不如以前有吸引力，但仍然不敢辞职，因为家里需要付房租、学费、水电费和每月的各项开销。

与拿月薪的工作不同，司机可以清楚地看到每天赚了多少钱。今天多跑几个小时，就能多一笔具体的钱。如果辞职去找别的工作，收入空白可能立刻出现。

他认为，司机并非没有意识到这一行的局限。问题在于，他们可能看到了这些局限，但还没有能力在不中断收入的情况下选择另一份工作。

范美仙说，几乎每天都能拿到钱，让司机更难离开。工作一段时间后，当他们更加依赖应用带来的收入时，就更难接受不跑车带来的收入空白。

“有些兄弟想放手，但已经没有机会去实现了。”他说。

胡志明市就业服务中心主任阮文幸淑（Nguyễn Văn Hạnh Thục）女士说，一部分劳动者离开正式部门，转去跑网约车。最初几年，这份工作在可及性上有明显优势：对学历、技能要求不高，可以快速开始，时间灵活，收入可能相当于甚至高于一些普通工作。

胡志明市中心街头的网约车司机

然而，在比较两个选择时，劳动者往往只关注眼前拿到的钱，而没有充分计算长期积累的价值。

她说，如果看5到10年，劳动者需要计算收入增长的全过程和伴随的权益。在正式部门，工资可以随着时间、技能和职位调整上涨。企业也有改善工资、福利以竞争劳动力的趋势。除了工资，签合同的劳动者还受到工作时间、休息和社保框架的保障。

因此，在选择职业时，劳动者不应只比较一个月跑车赚多少钱和一份正式工作的工资。他们需要计算工作时间、休息时间、自付成本、随技能提高收入的能力，以及为未来风险提供的保障。

她说，眼前收入非常重要，但如果只看一天或一周，劳动者容易忽略工作多年的价值。他们需要更全面地看待，以做出符合自身情况和长期目标的选择。