零跑技术日对话朱江明，「底气」来自全域自研的技术硬核

昨天，零跑举办了主题为”底气”的2026技术日。昨天的发布会信息量巨大——新架构、新技术、新品牌，一口气释放了五大体系化创新。

更让人印象深刻的，是第二天群访环节里，零跑创始人朱江明和他的几位产品线负责人聊的那些”干货”。

没有套话，没有虚词，有判断、有态度、有温度。我试着把朱江明最核心的观点拎出来，结合背景资料做一些解读。

一、“我们跟比亚迪很像”——但零跑想走得更远

群访一开始，就有媒体直接抛出了那个大家都好奇的问题：零跑同时做整车又做零部件，到底是像苹果还是像比亚迪？

朱江明的回答很直白：“确实我们跟比亚迪很像，我们几乎就是把电子的零部件全部做了一遍。”

这话背后的底气，看一组数据就明白了：零跑自主掌握65%的整车成本，建了18座零部件工厂，从电芯到电池包、从电机到控制器、从元器件到车灯，全覆盖。9500名工程师（其中8500做研发），公司总共1万员工里研发占比85%。

但朱江明紧接着话锋一转——他真正想说的是另一件事。

“做汽车的苹果”，才是零跑的终极目标。 他的类比很生动：以前的功能机就那么几个单调功能，苹果从iPhone开始把相机、MP3、电脑、手机全部整合成一个设备，这才是革命。

新能源汽车也是一样——动力系统替代之后，外观差不多、座位数差不多，真正的差异化在哪里？在体验。

所以他口中的第二品牌，不是”更好的车”，而是“智能手机代替功能机”那种级别的汽车体验革命。

这就是为什么他要搞LEAP 5.0架构，把得房率做到超过100%——不是炫技，是要把车从一个”交通工具”变成一个”移动生活空间”。

二、“空调革命”：一切从需求出发，而不是从参数出发

朱江明在群访中提到了一个很有意思的创新思路——空调。

他说：“空调已经做了很多代，但我们以终为始，可以把汽车的空调彻底进行革命。”

他的类比是家用分体空调：以前空调一堆管子很散，后来做成一个模块挂在墙上，外面连一根管子推到室外机，里面的空间就大了。

零跑做的，就是把这套思路搬到车上。 背景资料显示，零跑搞了行业首发的”超级集成空调一体机”，把原本分散在前舱、结构复杂的空调系统高度集成——零件数量减少18%、纵向占用空间减少34%、管路减少30%。再加上动力总成后置，座舱纵向长度提升了19%。

这背后反映的是零跑的一个底层逻辑：不为技术而技术，而是为了解决真实问题。 传统汽车的空调系统零部件多、易坏、还占空间，零跑选择从第一性原理出发重新设计，而不是在旧架构上打补丁。

整车产品线负责人曹力也补充了一个细节：他们搞了个”14通阀”，是目前行业内通道最多的热管理零部件，能实现48种切换模式和54种能量交互模式。

听起来很硬核，但给用户带来的好处很实在——制冷制热更快、系统更可靠、零部件从69个减到21个，不容易坏，空间还更大。

三、“中国的车不能去美国，特斯拉FSD也不能来中国”——智驾之争的清醒剂

智驾是群访中媒体问得最多的话题之一。有媒体问：你们有没有一个明确的时间点去追上特斯拉FSD？

朱江明的回答干脆利落：“跟特斯拉没有可比性。中国的车不能到美国去，特斯拉FSD也不太能在中国落地，这个就无解了。”

这话听着有点”硬”，但仔细想确实有道理。中美两国的路况、交通规则、驾驶习惯完全不同。美国道路宽敞、规则清晰，小镇出发上高速直达城市；中国呢？外卖小哥串来串去、规则复杂多变——在中国把智驾做好，难度远高于美国。

电子产品线负责人周洪涛也补了一刀：“我并不太认可智驾需要去砸钱堆人才能做这个说法。”

事实上，很多之前投入几千人的友商，现在都在大幅缩减智驾团队。零跑的策略是坚持全域自研+算法创新，用世界模型路线实现了弯道超车——不靠BEV感知、不依赖规则代码，让智驾”越用越聪明”。

更实在的是，零跑承诺为35万辆激光雷达版用户免费升级世界模型智驾，而且终身免费使用。最早那批用户买得早、芯片贵，用着还不一定好用——零跑宁可花大价钱重新开发移植，也要把用户体验补上来。

四、“用户才是衣食父母”——老车主升级背后的逻辑

说到升级，朱江明在发布会上提到给三十多万老用户更新世界模型智驾时，台下掌声很大。群访中他进一步解释了决策过程。

“前期那些用户他其实已经很吃亏了。那一万多老用户买的早，AI芯片贵，花了那么多钱支持你，买完了以后还不好用的话，那我们也要为用户的角度去想，心里是很难过。”

所以他决定宁可花再多的精力，也要把这一万多带激光雷达和高阶智驾芯片的老用户，全部升级到最新的世界模型智驾版本。

这背后其实是一个商业逻辑问题：算法移植到新平台需要重新开发，工作量巨大。但朱江明的判断很清晰——用户信任是零跑的根本。 在汽车行业普遍把老用户当”韭菜”割的当下，零跑选择反其道而行，这个态度本身就很”零跑”。

五、“混动以国外为主”——出海不是卖车，是体系输出

群访中，媒体反复问到混动系统的问题。零跑为什么在纯电做得不错的情况下，还要搞混动？

电驱产品线负责人巫存说得很直接：“我们的混动系统主要是为全球的客户准备的。”

国外充电设施不如中国完善，混动市场还有5到10年甚至更长的时间。而且国外用户对中高速加速能力要求高——同级车80到120码加速一般要8秒，零跑可以做到4.5秒。

朱江明进一步补充了战略层面的考量：零跑的混动架构不只是”多一个动力选项”，而是全球协同出海的关键棋子。

他提到了两个层面的协同：一是跟Stellantis等海外本土车企的协同——利用他们已有的工厂产能、配套资源，减少重复投资；

二是跟国内其他车企在海外的协同——比如在东南亚，很多中国车企已经建了工厂，零跑可以不用重复建厂，直接协同使用。

“出海协同，我们的模式也是走得比较早。” 这句话背后，是零跑从”产品出海”到”体系出海”的战略升级——不只是把车卖到国外，而是把技术、供应链、制造能力一起输出。

六、“汽车是最后一个还没被打完的制造业”——竞争观

最后有媒体问：接下来的行业竞争，核心是什么？

朱江明的回答很有格局：“汽车是最后一个中国制造业最后的一个竞争行业。”

他回顾了中国制造业的竞争史——从黑白家电到彩电冰箱空调，再到手机，都经历过国企民企之间、民企外企之间的激烈竞争，最后中国杀出了血路，走向了世界。

“汽车也在走这条老路。” 他认为竞争是不可避免的，也只有竞争才能促使企业不断进步，让消费者花更少的钱买到更好的产品。

但他同时也呼吁：竞争要在政府指引下良性开展，保证产品品质、保证用户安全，“不要在互联网上竞争，真正产品实力竞争。”

结语：不保守，才跑得赢

群访结束时，朱江明说了这样一句话：“零跑不保守。我们选择不断地超越自己，不断地去有新的东西出来去否定自己，这样你才能够跑得更快。”

从这句话里，你能感受到一种难得的”技术人的较劲”——不炒概念、不追流量，就是把资源和精力投到底层技术研发上。

前十年建能力，后十年厚积薄发。9500个工程师不是数字，是零跑最大的”底气”。

在行业普遍焦虑、内卷不止的当下，零跑选择了一条更难但更扎实的路。这条路好不好走，时间会给出答案。

但至少此刻，我们能看到的是一家技术型公司最本真的样子：认真做产品，真诚对用户，踏实搞技术。

这大概就是”底气”二字的真正含义。