辽宁
西安城墙规划了8条放射线，其中7条已经全线建成并投入使用，只有星火路这一条线路，在多年里只是对信号灯进行调整优化以及安装声屏障等一些局部工作，并没有从根本上解决交通拥堵的问题。
星火路立交长554米，于2016年12月31日南北主线正式通车，是星火路、环城西路、太白北路城西纵向通道的重要节点。根据最初的计划，环城北路要穿行过星火路再往西接通西二环，它是城墙8条放射线中非常重要的一条。由于沿线拆迁工作没有完成，所以向西延伸的部分一直未能落实到位，从而导致目前立交桥只能建设到规划一半的程度，并不能达到完整的规划设计通行能力的要求。
走到现场就可以看到，在立交南侧靠近陇海铁路桥的地方，地下密布着雨水污水管网以及城河退水管道等设施，由于受到铁路和地下管线的影响，现场并没有足够的空间直接拓宽路面。玉祥门、环城西路放行过来的南北车流都汇入了立交南侧西站路口的地面上红绿灯。红灯亮起的时候，排队等待的车辆沿着环城西路一直往北行驶而堵塞起来，在隧道口和丰禾路上交叉的地方，各种类型的机动车、公交车以及过街行人拥挤在一起，在短短几百米长的路上发生了一系列的争执和冲突事件。堵车就会沿着主要道路一层层地往北蔓延。
经常在这条路上行驶的市民们，在自己驾驶的过程中也提出了一些切实可行的治堵方案。
很多市民觉得要从根本上减少路面车辆流量、发展公共交通才算是出路，可以从红庙坡往南一直修建到太白南路。利用地铁来承担通勤客流的时候，地面交通中的机动车辆就会减少很多，立交桥上的通行压力也就随之降低了。但是目前地铁7号线还在规划中，并没有开始施工，在将来如果真的要建设这条线路的话，由于其走向和转弯半径的影响，很难在星火路立交节点附近设置车站，无法直接对这里的拥堵进行快速疏导。
还有一些市民认为应该建一条地下隧道，由文景南路南口到朱雀路北口，中间不设出口，专为消化钟楼南北中轴线上的过境车流而设。把穿过城区的车辆都埋到地底下通行，不要跟地上的人车争夺道路。但是老城区地下管线错综复杂，这条长距离隧道还要面临大规模拆迁、高成本等问题，在短期内难以落实。
大多数经过这里路过的司机都会把注意力集中在西站路口的红绿灯上面。西门外、市一中的交叉口处已经修建好了地下的人行通道，行人过街就不用再占用机动车道了。西站路口的人流量也很大，人们希望能够在此处建地下通道或人行天桥，并取消地面红绿灯、消除行人过街对主线车流造成的影响。
另外还有比较简单的改造方案：对星火路立交以南的绿化带进行清理，并腾出的空间来增设机动车道。单纯的扩大地面车道，并不能够短时间内提高路口的通行能力，上游源源不断的过境车辆仍然会因为立交这个瓶颈而再次积压堵塞。
市民提出的4个方案各有利弊，在实际操作中都会受到各种客观因素的影响而不能完全实现。修建地铁必须服从全市轨道交通的整体规划，在很长的距离内开凿隧道，这样的工程难度非常大。修建过街通道、移除绿化带等只是局部改善，并不能解决立交没有完全建成的问题。
星火路立交的拥堵并不是因为某个红绿灯或者是小部分路段的原因造成的。它包含了老城区原有的道路网络布局、拆迁进展程度以及陇海铁路所带来的物理空间限制等因素，并且随着机动车数量逐年增加的影响下所形成的最终结果。近几年来西安交通设施建设取得显著成效，很多断头路被打通了，一些立交桥和地铁也相继开通使用，切实改善了全市人民的出行环境。
老城区交通改造必须在已有的城市建成区内进行，无法一步到位地把所有的难题一次解决完毕。普通的市民提出各种各样的想法，也为之后的道路优化提供了很多民间的意见和建议。大家期盼着制约星火路立交完整落地的拆迁难题能早点解决，这样星火路立交就能顺利建成通车了，使附近的几十万居民享受到更便捷的道路交通服务。
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