浙江
最近刷到不少问界车主心寒的视频，在网上引发热议。不少当初冲着“遥遥领先”入手最贵问界的车主，一夜之间感觉自己变成了“东风小康车主”，巨大的心理落差，让很多人心里五味杂陈。
不少车主心里难以接受：当初花大价钱买车，就是认可华为的技术与品牌，现在合作模式调整，感觉自己的车“变味”了。网上各种吐槽、焦虑刷屏，部分车主甚至产生退订的想法，二手车市场也随之出现波动。
但冷静下来看，大可不必过度悲观。官方已经明确说明，问界依旧属于鸿蒙智行大家庭，并不是和华为彻底分手 。只是合作模式发生改变，从过去华为主导产品定义、营销、渠道，转变为赛力斯主导运营，华为继续做技术赋能，提供鸿蒙座舱、乾崑智驾核心技术 。
简单来讲，车子硬件、智驾系统、OTA升级，不会因为模式调整就直接缩水。官方承诺，老车主已经享有的权益、售后维保服务全部不受影响。
很多人混淆了一件事：车辆的生产制造主体，本来就一直是赛力斯（原东风小康），过去只是华为深度参与整车运营，并不是华为造车。过去大家口中的“华为车”，本质是华为深度赋能的赛力斯汽车。
这次调整，是两家企业商业层面的策略转变。华为要把精力分配到智界、享界等其他鸿蒙智行品牌，赛力斯也要拿回整车运营的主导权，减少高额合作成本，谋求长期发展。
当然，车主的情绪完全可以理解。买车不只是买一台交通工具，也包含了对品牌、技术的情感认同。模式变化之后，后续的品控、服务、软件迭代，还要看实际落地表现，这也是所有车主最关心的地方。
不必一味唱衰，也不要盲目乐观。车还是那台问界，华为依旧提供核心技术，只是运营的主体变了。与其被网络情绪裹挟，不如静观后续实际体验，用真实的用车感受来评判。
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