天津
这不是个例。特斯拉、宝马、沃尔沃已经在多款新车上直接取消AM收音机硬件，理由很直接——电机一工作，AM就没法听。
问题出在哪？答案在物理层。电动车的电机和AM广播，用的是同一种“说话方式”。
干扰源和收音机，说的是同一门“语言”
先把AM和FM想象成两种传递信息的方式：
你在一张白纸上写了一行字，字迹的深浅代表声音的高低。AM广播就是这种——把所有音频信息刻在无线电波的“强度”上。载波强一点、弱一点，对应声波的波峰和波谷。收音机收到信号后，把强度变化原样还原，就是你听到的声音。
FM不一样。它把信息藏在频率的微小偏移里——载波频率微微增加、微微降低，对应声音的变化。信号本身的强度跟声音内容完全没有关系。收音机只认频率，不认强度。
现在，电动车的电机和逆变器上场了。
一个在AM频段高强度辐射、用AM制式“说话”的干扰源，和一个需要安静听AM信号的车载收音机，被塞进了同一辆车。结果是必然的。
收音机分不清哪个是广播电台、哪个是电机脉冲。它只做一件事：把所有接收到的幅度波动全部转换成声音输出。
复杂机制后的类比：这就像是你在一个喧闹的广场上，想听清站在你面前的人说话。AM解调相当于你把所有人的音量都原样录入——说话声、旁边人的争吵、远处的喇叭，全混在一起。
FM解调相当于你只关注说话人的语调变化，把周围的喊叫声音量降到零——因为FM只取频率，根本不听音量。
一条完整的干扰链，FM全程免疫
从这个起点开始，整个干扰传导链条可以拆成三步，每一步FM都在“看戏”：
第二步，信号进入收音机。高压线束和功率器件辐射的电磁波，通过两种路径被车载AM天线拾取：空间辐射和线束耦合传导。AM接收机前端没有能力区分“这是电台信号还是电机信号”，因为两者在调制方式和频谱位置上几乎重叠。
第三步，解调——这是分水岭。
换个说法：AM解调像是在做拓印，把所有凸起凹坑都印下来，管它是不是原件上的。FM解调只在读纸上写的字，纸皱了、脏了都不影响阅读。
传导链上，FM全程不参与同一个游戏——源头就不在它的频段，路径上即使有残余也跳过了干扰类型，到了最后一关限幅器，跟元器件的天生的免疫机制一拍即合。
38亿美元的选择题
这个物理事实让车企很头疼。
消除电动车对AM的干扰，需要全链路电磁兼容整改：从电机屏蔽、线束滤波到天线布局优化。由美国汽车研究中心资助的行业研究测算，全行业整改总成本达到38亿美元。
38亿美元，对应的是把一个不可能不存在的物理问题硬压到可接受范围。车企的账本很简单：AM收音机不是安全气囊，不是安全带，用户可以通过FM、流媒体、卫星广播获取同样的信息。
另一边的逻辑完全不同。全美广播协会的核心论点是：AM广播信号可以覆盖数百公里，断电、断网、基站瘫痪时仍然能收发应急警报。“如果没有蜂窝网络，也没有电力，广播就是你的生命线。”
物理层决定的矛盾，最终在政策层碰撞。美国众议院已经通过法案要求新车强制配备AM收音机，接下来看参议院。
回到那个Model Y车主。他听到的电流啸叫，不是某个零件的质量问题，而是AM调制的物理特性、电动车电机的工作频谱、FM天然免疫机制三条线在同时生效。
AM没做错任何事，只是它在对的时间选错了“邻居”——而这个邻居说的是跟它同一门语言。
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