吉林
最近赛力斯接手问界主导权这件事，汽车圈讨论得特别热闹。
我看网上不少业内网友在聊一个很现实的问题：赛力斯心里的算盘，是脱离华为之后，车子依旧能维持接近50万的高端价位。想着只要把内部成本往下压缩个两万块，自己就能赚到钱。
可市场有声音认为，后续售价可能要面临十几二十万级别的下调压力。
要知道，当初华为和赛力斯联手的时候，背后是几千人的团队在做产品、营销，还有三千家左右的线下门店做流量承接，就算这样，双方深度合作阶段，也没能跑出持续盈利的漂亮成绩单。
现在赛力斯打算靠自己单打独斗，把产品、品牌、渠道一肩挑。不少网友就提出疑问：这套商业逻辑真的能跑通吗？
在我看来，亏损不能简单甩锅给华为相关合作成本。现在整个新能源行业厮杀非常激烈，全行业都在卷价格，这是大环境客观现实。华为做手机、手表消费业务可以实现盈利，但汽车赛道完全是另一套玩法，重研发、重渠道、投入周期极长，难度根本不在一个层级。
就算余承东这样经验丰富的行业管理者，跟赛力斯高管并肩合作的时候，同样没能实现稳定盈利。那现在赛力斯自己扛下全部担子，这份底气到底来自哪里？
有网友说得很实在：以前的高端溢价，是双方叠加出来的结果，不只是造车本身。品牌口碑、智能技术加持、门店流量、营销造势，这一整套才撑住了过去的售价。这些东西不是把合作砍掉，靠压缩两万块生产成本就能复制出来。
成本降两万，是工厂供应链内部的事；但能不能稳住四五十万的售价，要看消费者认不认你的品牌、认不认你的产品力。这是两码事。
当然，我们也不能直接下定论说赛力斯一定做不成。把经营主导权拿在自己手里，确实可以掌握成本、定价的主动权，也是车企成长必经的一步。但难点就在于：过去那套“华为+赛力斯”的组合buff已经不在，市场的考验才刚刚真正开始。
现在行业价格战白热化，消费者也越来越理性。能不能守住价格、控制亏损，不是靠主观自信，最后还是要看市场和财报给出的答案。
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