北京
参考消息网9月19日报道 马来西亚马来邮报新闻网站9月17日刊登题为《平陆运河是东盟与中国关系中的一个关键节点》的文章，作者是马来西亚国际伊斯兰大学教授潘金明。文章摘编如下：
2026年9月16日平陆运河的开通，不应仅仅被视为中国又一项宏大基础设施工程的竣工。
这很可能成为东盟与中国关系中的一个关键节点，因为它开始改变连接中国西南地区与东南亚的经济地理格局。
事实上，平陆运河投入运营的首日便具有相当的象征意义。新开通的货运服务包括一条连接南宁和越南芹苴的国际航线。
经由该运河运输的货物涵盖建筑材料、矿产、钢铁、化肥及其他大宗商品。因此，其带来的经济影响将远超运输本身。长远来看，交通基础设施完全可能演变为产业基础设施。
人们在探讨中国与东盟的关系时，往往侧重于南海问题、中美战略竞争，或是关于地区安全架构的谈判。
上述议题固然重要，但与此同时，贸易、投资、物流、旅游、技术和基础设施等领域的活动正从微观层面重塑东盟与中国的关系。平陆运河的建设进一步强化了这一层面的联系。
马来西亚应予以特别关注。
在马中关系中，“钦州”并非一个陌生的名字。中马钦州产业园区已成为跨境产业合作的一项重要试验。
平陆运河带来的互联互通提升，将巩固钦州作为门户的地位，使其不仅能连接中国沿海地区，更能日益紧密地连接中国西部的经济腹地。
这可能会改变马来西亚对马中经贸关系的思考方式。问题的焦点不应再仅仅局限于马来西亚产品如何进入上海、深圳或广州。马来西亚必须更多地思考如何让本国企业进入重庆、成都、贵州、云南等地，以及中国传统沿海经济中心以外的广阔经济腹地。而平陆运河或许能提供部分答案。
其他东盟成员国也应抱有类似考量。
越南在地理上最靠近这一新兴通道，且已拥有与中国南部相连的广泛生产网络。
泰国可以研究如何将其自身的交通网络与这一新兴的陆海联运架构进行对接。
新加坡自然会研究这对航运、物流及金融服务业的影响。印度尼西亚、马来西亚和文莱则应思考，北部湾日益繁忙的交通往来将给各自的港口及海洋经济带来何种机遇。
然而，东盟不应被动地对待平陆运河项目。互联互通必须是双向的。如果平陆运河仅仅便利了中国产品进入东南亚市场，那么其带来的经济效益将是不均衡的。
更大的机遇在于，将该运河打造成为一条真正的双向大动脉，使东盟的农产品、大宗商品、制成品以及技术含量日益提升的中间品能够更深地进入中国西部市场。
正因如此，东盟发挥主观能动性至关重要。该地区应围绕这一新兴通道，着力研究海关协调、港口联通、多式联运、数字贸易单证以及产业合作等议题。
东盟企业必须先于竞争对手，深刻理解这一新的地理格局。
此外，这还涉及战略层面。基础设施能够建立起单靠外交手段无法促成的各种联系。铁路、港口、工业园区和运河等设施，培育了在地区稳定问题上拥有切身利益的商业群体。
随着中国与东盟通过实体基础设施建立起更紧密的联系，双方在维护可预期的双边关系方面也就拥有了更大的共同利益。
中国之所以修建这条运河，是因为深谙一项治国的基本原则：基础设施能够重塑经济地理格局。东盟也必须领悟这一原则。
平陆运河不仅拉近了中国与东盟的距离，更让历史上处于中国内陆的大片地区，以前所未有的方式与东盟紧密相连。
2026年9月16日可能最终会被人们铭记，不仅仅是因为中国开通了又一条运河，而是因为东盟与中国的互联互通进入了一个全新的阶段。（编译/卢荻）
9月16日，在位于广西钦州市的北部湾港钦州港区，一艘船舶准备从这里出发，沿平陆运河驶往南宁港。（新华社）
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