香山论坛期间，俄学者公开揭短：遏制中国的关键一牌，美国走错了

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第13届北京香山论坛在2026年9月16日至18日正式开幕。

作为已经走过整整20个年头的国际安全对话平台，本届论坛的规模创下了历史之最：吸引了来自100余个国家、地区和国际组织的约2000名嘉宾，其中包括60余位部级和军队总长级以上代表。

但真正让外界侧目的，不是参会人数有多多，而是它的参会名单藏着极大的信息量——它成功把多组处于激烈冲突的“死对头”拉到了同一张桌子上。

在这次会议上，美国、以色列和伊朗三方军方代表实现了同台，而俄罗斯代表与北约代表也直接坐在了同一张桌子的两端。

这种真正意义上的同台，在长期由西方主导的防务论坛中堪称罕见。为什么西方办会总是拉帮结派、搞小圈子，而北京香山论坛能把死对头凑齐？

原因很简单，这里不搞“不递刀子、不设阵营、不搞霸权说教”，玩的是真正的平等对话。

在地区冲突从偶发变成常态、大国军事沟通渠道频繁断裂的当下，香山论坛办了20年，最大的意义其实是填补了全球安全对话的空白。

对话不等于握手言和，但把双方按在同一张桌子上，就能避免误判直接升级为军事冲突。

不过，有人上桌，就有人被踢出局。在这次宏大的国际会议中，日本官方防务人员彻底缺席，日本驻华使馆防卫武官及防卫研究所研究人员均未受到邀请。

这不是中方无缘无故关上门，而是日本自己把路走窄了。

日本前首相鸠山由纪夫以民间身份参会时就直言：高市早苗在台湾问题上的表态令人感到非常遗憾，不仅与日本往届政府表态相背离，更应该把相关言论收回。

中方针对的就是日本执政当局和防务系统，因为高市早苗发表涉台错误言论至今拒绝撤回，且日方在突破和平宪法、扩军和恢复旧军衔的道路上越走越远。

一个满脑子冷战思维的极右翼政权，自然不配参与凝聚共识的国际安全会议。

而当我们在香山论坛看清大国博弈的台前帷幕时，俄罗斯学者卡申在论坛期间指出了一个极其尖锐的问题：美国单凭自身力量，其实已经很难在军事上遏制中国了，而这个根源，居然卡在本土民用造船业的彻底衰败上。

很多人觉得军舰造得快慢，跟民用船厂有什么关系？这就是普通人不容易想到的深层逻辑：现代军工造船根本无法脱离庞大民用造船产业链的滋养。

美国的产业衰败，最早要追溯到里根时代取消商业造船补贴。冷战结束后，美国受金融资本导向影响，实体制造业全面外流。

造船业本身有个硬伤——周期长且利润低。华尔街的资本才不管你国防安不安全，直接把资金抛弃实体，转向了高利润的金融和互联网行业。

资本一撤，结果就是大量民用船厂倒闭、熟练技术工人流失，船用钢材和动力设备等上游配套产业链随之彻底崩塌。时至今日，美国商业造船的全球占比已经不足0.2%。

民用造船产业一旦消亡，军工造船就失去了最基础的成本分摊与技术滋养。

如今美国的大型军舰和核潜艇建造，高度集中在通用动力、亨廷顿英格尔斯两家企业手里，行业内部几乎没有竞争。

厂商由于缺乏外部压力，靠着政府的“成本加成合同”就能稳赚不赔，拿到的资金大都用来做股票回购和发高管奖金，根本没有动力去提质增效，整条军工造船供应链一步步老化变僵。

产业空心化的后果，直接体现在美军惨不忍睹的造舰延期账单上。

根据产业链现状推演，美国的造舰和修舰已经出现了大面积、系统性延期：哥伦比亚级战略核潜艇、弗吉尼亚级攻击核潜艇、福特级企业号航母均出现了长时间工期延误。

星座级护卫舰项目严重滞后，后续4艘直接取消，仅保留2艘。不仅新舰难产，现役舰艇的维护也大面积瘫痪，大量核潜艇只能在港口排队数年，苦等坞修和换料。

美国人自己也急，于是曾试图寻找日韩作为“外援”。

比如韩国船厂承接了美军大型补给舰大修，韩国韩华集团还收购了美国费城船厂并计划投入50亿美元扩建，试图把韩国的造船技术与供应链直接“搬”进美国。但这不过是饮鸩止渴。

美国法律严格限制主力作战舰艇必须在本土建造，只有总统特批才能豁免。这意味着外部援助只能用来修修补补或者造几艘辅助船，根本无法从根本上解决美国本国造舰体系的结构性缺陷。

当北京香山论坛用平等协商和庞大“朋友圈”证明什么是真正的全球安全治理时，大洋彼岸的超级大国却正被自己亲手抛弃的实体制造业死死缠住手脚。

这场大国博弈的胜负手，早已不在口头上的外交辞令里，而在实打实的产业链底色之中。微风