17.5L油箱是什么概念？这台150踏板一箱跑700公里，安全配置

免责声明:本文所有内容仅为摩托车车型评测分享，仅供摩友参考，不构成购车、骑行改装建议。摩托车骑行存在安全风险，上路请遵守交通法规，佩戴齐全护具，安全骑行。油耗、续航数据会受路况、载重、驾驶习惯、气温等因素影响，实际表现以实车为准。

在国内摩托车市场，150cc级别的踏板车一直是热度最高的细分品类。不管是日常通勤代步，还是短途周边摩旅，150踏板凭借适中的排量、省心的无级变速、灵活的车身，成为无数摩友的首选车型。

长久以来，绝大多数150踏板都有一个绕不开的痛点：油箱容积偏小。市面上主流150踏板油箱大多在6升到8升区间，就算油耗控制不错，满油续航大多也就300公里上下。跑市区代步尚可，一旦计划跑长途摩旅，就会频繁遇到找加油站的难题，很多摩友都吐槽踏板车“续航焦虑”严重。想要长续航，要么选择大排量跨骑车，要么只能携带备用油桶，带来额外的重量与安全隐患。

就在大家默认150踏板的续航上限很难突破的时候，一台搭载17.5L超大油箱的150踏板出现在大众视野。这个油箱容量，已经追上不少250cc、300cc级别的跨骑摩托车。厂家给出的满油续航可达700公里，同时整车配置直接拉满，ABS、TCS牵引力控制系统、盲区监测、原厂行车记录仪全部配齐。当150踏板同时拥有超大油箱和全套主动、被动安全配置，它直接打破了大家对中型踏板的固有认知。

很多人第一反应都会提出疑问：17.5L油箱是什么概念？普通150踏板油箱7L左右，这台车油箱容量差不多是同级别常规车型的两倍还多。我们简单换算一下，假设这台150踏板的综合油耗维持在2.5L/100km，17.5L的油箱理论续航刚好可以达到700公里。当然，这是理想工况下的测算，如果持续高速行驶、满载或者爬坡，油耗会小幅上涨，实际续航会有所缩水。但即便打个折扣，满油跑550到600公里依然没有压力，这样的续航能力放在所有踏板车型里，都属于第一梯队。

一、大油箱带来的改变，彻底告别踏板续航焦虑

对于踏板车主来说，续航焦虑是很多人放弃踏板摩旅最核心的原因。跨骑车油箱普遍更大，很多250跨骑油箱能做到15L左右，续航轻松500公里以上，长途赶路不用频繁留意加油站。传统150踏板油箱小，跑长途要不停看导航找加油站，遇到偏远山区、乡镇加油站间隔很远的时候，很容易陷入油量见底的窘境。

这台150踏板17.5L油箱最大的意义，就是把踏板车的长途出行门槛大幅降低。700公里的理论续航，意味着跑跨省短途摩旅，一天骑行400公里，出发加满油，跑完全程还能剩下不少余量，中途不需要停车加油。周末跑山区、跑国道，不用提前规划沿途加油站，不用因为担心缺油刻意压低车速，摩旅的体验感提升非常明显。

当然，大油箱设计也不是只有优点。油箱容积做到17.5L，必然会占用车身内部空间，最直观的影响就是整车重量上升。油箱加满之后，光是燃油重量就接近14公斤，再加上车身本身重量，整车整备质量会高于普通150踏板。低速挪车、原地掉头的时候，车身会更沉，对于小个子骑手来说，停车扶车的压力会更大。同时油箱占据空间，座桶储物空间大概率会被压缩，头盔、护具的放置能力相比普通踏板会缩水，这也是为长续航做出的取舍。

厂家在设计的时候，也做了重量分配优化。油箱位置尽量贴近车身中心，减少车头或者车尾的负重偏移，骑行过程中高速稳定性会更好，不会因为满载燃油出现发飘的情况。日常城市通勤，油箱不用每次都加满，只加半箱油，重量负担会减轻很多，日常代步的灵活性可以保留。简单来说，这个17.5L油箱是一把双刃剑，牺牲一部分轻量化和储物能力，换来碾压同级别的超长续航，针对的就是有长途需求的摩友。

二、安全配置一步到位，ABS+TCS+盲区监测+原厂记录仪

如果仅仅只是油箱大，只能算是一台续航强的踏板，很难称得上配置拉满。这台车真正让人眼前一亮的地方，是在150这个价位段，一次性配齐了多项过去中大排车型才会搭载的安全配置。

首先是双通道ABS防抱死刹车系统。现在新款150踏板很多开始标配ABS，但不少入门车型只配备前轮单通道ABS，后轮没有防抱死。湿滑路面紧急刹车，后轮很容易抱死打滑，有摔车风险。双通道ABS，前后轮都具备防抱死功能，雨天、砂石路面紧急制动，车轮不会锁死，保持抓地力，大幅降低刹车失控概率，不管是城市通勤还是跑长途山路，实用性极强。

其次是TCS牵引力控制系统，也就是大家常说的防打滑系统。TCS可以实时监测后轮转速，当后轮转速超过前轮，出现空转打滑的时候，系统会自动限制发动机动力输出，抑制打滑。雨天路面、积水路面，或者起步油门给大，后轮容易打滑，TCS可以有效规避侧滑摔车。在过去，TCS大多出现在250cc以上车型，一台150踏板搭载TCS，在同级别属于比较少见的配置。很多摩友跑长途最怕雨天打滑，TCS的加入，直接提升骑行容错率。

更惊喜的是盲区监测功能。汽车上已经普及的盲区监测，放在摩托车上属于高端配置。摩托车后视镜存在视野盲区，变道超车的时候，侧面车道车辆容易看不到，这也是道路上很常见的事故诱因。这台车搭载的盲区监测，依靠车身两侧的雷达传感器，监测车辆侧后方盲区，当有车辆进入盲区范围，车身指示灯会进行提醒，警示骑手不要贸然变道。跑高速、国道多车并行的时候，这个功能可以有效规避变道碰撞风险，对于经常长途骑行的摩友来说，属于提升安全性的硬核配置。

最后是原厂自带行车记录仪。很多摩友买车之后，都要后期加装记录仪。后期改装需要走线、打孔，容易破坏原车线路，还会有防水、供电不稳定的隐患。这台车出厂就预装前后双录行车记录仪，摄像头位置经过厂家优化，防水抗震，和整车电路集成。一旦发生交通事故，记录仪视频可以留存现场证据，划分事故责任，日常骑行记录沿途风景，也非常方便。省去后期改装的麻烦，也避免私自改动线路带来的质保问题。

一套组合下来，ABS负责刹车安全，TCS负责防打滑，盲区监测规避变道风险，行车记录仪留存影像证据。从制动、动力控制、环境感知到影像记录，形成一套完整的安全防护体系。在150cc踏板这个级别，能同时集齐这四项配置，放眼整个摩托车市场，都属于越级配置。

三、150cc动力定位，兼顾通勤与摩旅

很多摩友会好奇，搭配17.5L大油箱，这台150踏板的动力表现能不能支撑长途骑行。150cc单缸水冷发动机，也是当前中大型踏板主流动力方案。水冷散热相比风冷，长时间连续骑行，发动机温度控制更好，跑国道连续几个小时骑行，不容易出现动力衰减，非常适合长途摩旅场景。

发动机调校偏向平顺耐用，低转速扭矩充足，市区起步、低速跟车轻快，不需要频繁拉高转速。跑国道超车，80km/h以内的再加速能力够用，最高车速可以满足国内道路限速要求。发动机主打稳定省油，这也是它能够实现700公里续航的基础。如果发动机油耗偏高，就算油箱做大，续航也很难达到这个水平。

传动系统采用CVT无级变速，操作方式和普通踏板没有区别，不用换挡，新手也能轻松上手。对比大排量跨骑车，门槛更低，不用学习换挡操作，女生骑手、摩托车新手都可以驾驭。这也是这台车的核心卖点：低入门门槛，同时拥有长途摩旅的硬件条件。

当然我们也要客观看待150cc的动力上限。如果经常需要高速持续超车、满载两个人加上大量行李，150cc的动力储备会略显单薄。高速长时间巡航，发动机转速偏高，噪音和震动会比250cc级别踏板更明显。所以这台车更适合单人摩旅、国道巡航，不适合追求极速、激烈驾驶的骑手。

四、同级别横向对比，它的优势和短板一目了然

我们把它和市面上主流150踏板放在一起对比，就能清晰看到差异化。

普通家用150踏板：油箱6-8L，续航300km左右；大多单通道ABS，无TCS，没有盲区监测和原厂记录仪。优势是车身轻、价格亲民、座桶空间大、油耗低；短板就是续航短，安全配置简单，只适合城市代步，长途能力弱。

中大排量250/300cc踏板：油箱12-15L，续航400-500km；标配双通道ABS+TCS，部分高配版本带记录仪。优势动力更强，高速稳定性更好；短板售价更高，油耗更高，车身笨重。

而这台17.5L油箱的150踏板，相当于走了一条差异化路线。排量维持150cc，用车成本低，保养便宜，油耗低；把油箱拉到17.5L，续航反超很多250踏板；同时堆上盲区监测、原厂记录仪这些高端安全配置。它的定位很清晰：瞄准想要踏板舒适性，又有长途摩旅需求，不想买大排量踏板承担高油耗、高购车成本的摩友。

短板同样客观存在。第一就是整备重量更大，小个子骑手停车压力大；第二，大油箱挤占座桶空间，大概率放不下全盔，储物能力下降，外出需要加装尾箱；第三，大量高端配置叠加，整车售价相比普通入门150踏板会更高；第四，加满油之后，车身重心变化，需要一段时间适应骑行手感。

五、什么样的骑手适合这台车？哪些人不建议入手？

适合入手的人群：

第一，喜欢踏板骑行质感，经常单人跑国道、短途跨省摩旅，厌烦频繁加油，有长途续航需求的摩友。700公里续航，搭配全套安全配置，跑长途很省心。

第二，日常城市通勤，同时周末会跑周边长途，不想准备两台车，一台车兼顾代步和摩旅。平时市区用半箱油，重量可控，周末加满油直接出发摩旅。

第三，重视骑行安全，想要ABS、TCS，还想要盲区监测、原厂记录仪，不想后期改装线路，追求整车原厂完整配置的骑手。

第四，偏爱150cc级别，不想升级250cc，希望控制油耗、保养成本，但是嫌弃普通150踏板续航太短的车友。

不太适合的人群：

第一，身高偏低，停车脚不能稳稳着地，无法驾驭较重车身的骑手。满油状态下车身偏重，低速挪车容易压力大。

第二，主要需求就是市区代步，几乎不跑长途，平时需要经常在座位下放全盔，看重座桶储物空间。这个大油箱版本储物会缩水，大油箱的优势完全发挥不出来。

第三，追求强劲动力，经常双人满载、高速持续超车，150cc动力储备很难满足这类激烈骑行需求。

六、总结：重新定义150踏板的上限

很长一段时间，国内150踏板市场的内卷，大多集中在外观、液晶仪表、灯光、座高这类细节升级。很少有车型愿意在油箱容积、全套安全感知硬件上做突破。这台搭载17.5L大油箱的150踏板，跳出了传统踏板只服务城市代步的思路，把踏板车的使用场景拓展到长途摩旅。

17.5L油箱带来接近700公里的续航，解决踏板最大痛点续航焦虑；双通道ABS、TCS、盲区监测、原厂行车记录仪，把安全配置拉满，用150cc的排量，做到过去中大排踏板才有的长途能力。它不是一台完美的车，大油箱带来重量增加、座桶缩水，这些都是无法回避的取舍。但不可否认，它给摩友提供了全新选择。

以前摩友想要踏板摩旅，要么接受短续航，频繁加油；要么直接上250cc以上中大排量踏板，承担更高购车成本和油耗。现在有了新选项：150cc低用车成本，超长续航，全套安全配置。

当然还是要提醒各位摩友，再强的硬件配置，只是辅助安全。ABS、TCS、盲区监测都不能杜绝危险，骑行安全的核心永远是骑手本身。控制车速，保持安全车距，预判路况，规范佩戴头盔护具，遵守交通法规，才是安全骑行的根本。续航再长，也要合理规划骑行休息时间，不要疲劳骑行。

不知道各位摩友怎么看待这台17.5L油箱的150踏板？如果预算充足，你会不会为了长续航和全套安全配置，接受更重的车身和缩水的座桶空间？欢迎在评论区一起交流讨论。