福建
网约车诞生之初，定位就是填补出租车覆盖不到的空白——比如深夜打车难、偏远地方叫不到车、高峰期排队半小时那种场景。是出租车的补充。
然而近年来，网约车用低价恶性竞争的手段，吸引了大量的客源，在很多城市网约车客运量量已经反超出租车了，网约车平台忘记了初心，网约车它早就不是"补充"的角色，广东揭阳，网约车基本上已全面取代了出租车，揭阳目前仅有10辆出租车而网约车的数量却高达4487辆，广东广州，现有出租车12304辆，持证网约车却高达228514辆，是出租车的18.5倍，事实上，不仅是广东，当前全国绝大多数城市网约车的数量都远远大于出租车的数量。而且网约车的数量还在不断的增加，但出租车的数量却在大幅减少。
网约车平台大搞低价订恶性竞争，把出租车逼到了墙角，不仅导致出租车驾驶员收入越来越少，而且也让网约车驾驶员的收入非常微薄。网约车行业的低价恶性竞争，严重破坏了出行市场(巡游+网约+公交)的正常经营秩序，因此，必须尽快遏制网约车行业的低价恶性竞争行为。
事实上，已有多位人大代表对网约车行业低价恶性竞争提出批评和建议，全国人大代表胡东方指出：建议网约车平台减少抽成，联合部门清理“一口价”等低价营销活动(九派新闻2026-03-04)；全国人大代表殷其龙提出：网约车平台不应以"一口价""特惠价"等名义进行低价竞争，明确网约车实际运价不得低于当地巡游车（出租车）价格，避免同质化恶性竞争，提倡用服务竞争代替价格竞争，用优质服务来赢取市场。（南方周末2025-03-04）。
在此，再次呼吁网约车平台不忘初心，停止低价恶性竞争，制定合理的运价降低抽佣比例，也希望交通运输等主管部门认真倾听人大代表的意见和建议，要求网约车平台制定合理的运价，降低抽佣比例，保障网约车、出租车驾驶员的合理收入与合法利益，促进出行市场的健康有序发展！
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