生意一天不如一天，5年将有2万家关停，加油站“退出方案”已明确

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开车的人几乎都要和加油站打交道。不管是日常通勤，还是长途出行，加油都是用车过程里必不可少的一环。很长一段时间里，大家都觉得加油站属于稳赚的生意，只要位置选得好，车流足够，就能持续有收入。可最近几年，不少加油站经营者明显感受到压力，生意一年比一年难做。行业相关规划里提到，未来五年国内预计会有2万家加油站逐步退出市场，配套的退出方案也已经明确。消息一出，很多人感到意外，大家心里不禁产生疑问：加油站这种刚需生意，为什么会迎来大规模关停潮？这些退出的站点，后续会怎么处理？对普通车主来说，又会带来哪些影响？

很多人第一反应，是不是燃油车销量断崖式下跌，才造成加油站生意变差。不可否认，新能源汽车快速普及，确实挤占了燃油车的市场份额，但这只是众多影响因素当中的其中一项。加油站行业走到调整阶段，是多重因素叠加之后的结果，并不单单是新能源车带来的冲击。我们可以先把行业现状梳理清楚，看懂加油站经营背后的真实逻辑。

过去二十年，国内机动车保有量持续上涨，燃油车数量不断增加，加油站迎来扩张期。城市主干道、高速出入口、乡镇路口，不断新建加油站。很多民营老板看中这个赛道，投入资金建站、运营。那时候只要站点选址合适，基本不愁客源。但随着市场不断发展，加油站的数量慢慢趋于饱和，很多区域出现站点密度过高的问题。有时候一条几公里的马路，连续分布四五座加油站，大家只能靠降价优惠抢夺有限的车流，利润被不断压缩。

再加上新能源汽车快速普及，充电基础设施持续铺开。现在不管是小区、商场还是高速服务区，充电桩越来越多。不少家庭换车的时候，直接选择新能源车，不再购买燃油车。燃油需求的增长速度明显放缓，部分地区甚至出现燃油消费量持平或者小幅回落的情况。一边是加油站数量太多，另一边燃油需求增长乏力，供需矛盾慢慢显现。

除了客流减少，加油站的运营成本也在持续走高。一座加油站运营，要承担土地租金、油罐设备维护、安全检测、人工工资、环保改造等多项开支。安全和环保方面的标准逐年提高，老旧加油站需要投入资金改造防渗油罐、油气回收装置，还要定期开展安全检测。对于规模小、营收偏低的民营站点来说，这笔固定支出压力很大。站点销量低，卖油赚取的差价，很难覆盖持续增加的运营成本。长期亏损之后，只能选择关停。

行业调研数据显示，国内加油站总数超过十万座，其中民营加油站占比很高。面临经营困难，优先选择退出市场的，大多是位置偏僻、单站销量低、设备老旧的小型民营站点。并不是所有加油站都会关门，高速、城市主干道、大型商圈附近的站点，车流量充足，依旧可以稳定经营。这次行业调整，本质上是淘汰低效站点，优化整体布局，不是加油站行业整体消失。

一、5年2万家加油站退出，退出方案包含哪些内容

很多人听到“退出方案”，以为就是简单关门停业。实际上，加油站属于危化经营场所，关停不能简单一关了之，有一套完整规范的退出流程，重点兼顾安全、土壤修复、土地再利用等多个方面。

第一，关停前安全处置。加油站里面埋有储油罐、输油管道，里面残留油料，属于危险设施。站点确定退出之后，首先要清空油罐内剩余油品，对管道、油罐进行清洗、防爆处理，拆除相关危险设备，消除易燃易爆风险。整个过程必须由具备专业资质的机构操作，不能私自拆解。

第二，土壤和地下水检测修复。长期存放油料，有可能出现微量渗漏，污染土壤和地下水。站点关停之后，必须开展场地环境调查。如果检测发现土壤或者地下水受到污染，要按照环保要求开展修复工作，达标之后，这块土地才能改变用途。这也是关停加油站成本最高的环节之一。不少小型民营站老板，最发愁的就是场地修复费用。

第三，证照注销。加油站经营需要成品油零售许可证、危化品经营许可证、营业执照等一系列证件。确定关停之后，经营者要依次向主管部门提交材料，完成各类经营证照注销。没有走完注销流程，不能私自拆除设施或者改变场地用途。

第四，土地后续规划利用。完成安全处置和环境修复、检测合格之后，土地可以重新规划。部分地块可以改造为充电站、换电站；有些位置合适的地块，可以改成便利店、停车场；还有一部分土地，按照城市规划转为绿地或者其他公共用地。这也是退出方案里很重要的思路，鼓励原有加油站场地转型新能源补能站点，盘活现有土地资源。

方案同时提出，要引导行业有序调整，不搞一刀切强制关停。对于经营困难、安全隐患突出、长期亏损的老旧站点，引导自主退出；对于位置优越、经营状况良好的站点，鼓励升级改造，增加充电、换电业务，向综合能源站转型。也就是说，加油站未来不一定只卖汽油柴油，很多站点会变成既能加油，又能充电、换电的综合补能站点。

二、加油站行业洗牌，主要面临四大挑战

挑战一：新能源车持续普及，燃油需求增长放缓

燃油车新车销量逐年下降，存量燃油车会慢慢老化淘汰。长期来看，燃油消费总量会逐步进入平稳回落阶段。对加油站来说，最核心的基础客源在缓慢减少。但这个过程是循序渐进的，不是短短几年就会完成。在很长一段时间里，燃油车依旧会大量存在，长途货车、工程车辆、农机，短期内很难全部换成新能源。所以加油站不会快速消失，只是市场总量不再扩张。

挑战二：站点密度饱和，内卷严重，利润空间被压缩

很多县城、乡镇，加油站数量已经超出当地实际需求。为了抢客户，民营站只能不断降价，赠送纸巾、玻璃水，靠优惠吸引车主。成品油的批发和零售差价相对固定，持续降价促销，直接压缩利润。很多小型加油站，每升油利润微薄，只有靠足够大的销量才能赚钱。如果每天加油车辆很少，营收很难覆盖房租、人工、安全检测等固定开销。

挑战三：安全、环保标准提升，改造成本居高不下

近些年，危化品经营、土壤污染防控的监管越来越严格。老旧加油站需要持续投入资金升级设备，定期做安全评估、环境监测。一些建站时间久的小站点，油罐埋在地下多年，改造工程花费很高。如果站点本身生意不好，很难拿出资金完成改造，达不到标准就无法继续运营，只能选择退出。

挑战四：经营模式单一，只靠卖油很难持续盈利

传统加油站盈利基本依靠油品差价。很多站点配套便利店生意平淡，没有其他增收渠道。对比之下，大型综合能源站点，除加油之外，布局充电、洗车、便利店、餐饮等业务，收入来源更多，抗风险能力更强。只单纯卖油的小站点，在市场变化面前容错空间很小。

三、行业调整，对普通车主会带来哪些影响？

不少车主看到这个消息，第一反应是担心家门口加油站关闭，加油不方便，油价会不会因此上涨。我们客观分析一下实际影响。

首先，关停的大多是位置偏僻、车流极少的低效站点。城市核心区域、主干道、高速沿线的加油站，基本都会保留。整体加油网络不会出现大面积缩减，绝大多数车主日常加油不会受到影响。部分区域淘汰小站点之后，还会优化站点布局，保障群众加油需求。

其次，不会因为部分加油站退出，就出现油价大幅上涨。国内成品油价格机制，是根据国际原油价格、税费等因素，按照统一规则调整，不会因为加油站数量减少就随意涨价。民营加油站之间的竞争依旧存在，保留下来的站点，依然会推出优惠活动吸引车主。

还有一个积极变化，很多保留下来的加油站，会陆续加装充电桩、换电站。未来大家去站点，除了加油，还可以顺便给新能源车充电，配套的便利店、洗车服务也会更加完善，补能站点的功能会越来越丰富。

当然，也有小范围变化。少数乡镇、偏远乡村的小型加油站关停之后，当地车主加油距离会稍微变远。主管部门在推进站点退出的时候，也会兼顾偏远地区群众的用油需求，避免出现加油空白区域。

四、加油站经营者，两条出路可选

面对行业变革，加油站经营者，大致有两个方向可以选择。

第一种，主动转型，改造为综合能源站。保留原有加油业务，新增充电、换电设施，拓展洗车、便利店、简餐等配套业务。不再单纯依靠卖油赚钱，把站点变成一个综合补能服务网点。这种方案适合地理位置好、车流量充足的站点。前期需要投入资金改造，但是长期来看，可以同时服务燃油车和新能源车，提升站点抗风险能力。目前国内不少大型石油企业已经在批量推进这类改造。

第二种，有序退出市场。对于位置差、车流小、设备老旧，改造投入巨大的站点，经营者可以选择按照官方退出方案，走安全处置、环境检测、证照注销流程，平稳关停。虽然放弃加油站生意，但土地经过修复之后，可以重新开发利用，降低持续亏损带来更大损失。

还有一部分经营者选择适度缩减规模，压缩运营成本，维持小规模运营。这类站点只能短期维持，长期来看依然会面临环保、安全升级的压力。

五、客观看待行业转型，不必过度恐慌

加油站行业迎来调整，本质是能源转型背景下的正常市场出清。能源结构转变，不是一朝一夕的事情，燃油车还会在市场上存在很长一段时间，燃油需求不会瞬间消失。淘汰的只是低效、老旧、存在安全隐患的站点，整个成品油供应体系依旧稳定。

很多人容易走向两个极端，要么觉得加油站很快全部倒闭，加油会变得困难；要么觉得新能源车完全不会影响加油站生意。这两种看法都不够客观。真实情况是，市场会慢慢调整，行业加速分化。位置好、配套完善、多元经营的站点，可以长期稳定经营；位置差、模式单一、老旧高风险的站点，逐步有序退出。

这次行业调整也给我们普通人提个醒。能源变革不只是换一辆车这么简单，它会带动整条产业链发生变化，从车辆制造，到补能网点，再到油品供应，都会慢慢迭代。未来补能市场，加油和充电两种模式会共存很长一段时间，综合能源站点会成为行业发展的主流方向。

话题讨论

你平时加油优先选择中石油中石化还是民营加油站？你觉得未来加油站改成加油充电一体的综合站点，会不会成为主流？欢迎在评论区留言交流，点赞关注，持续分享产业民生干货。

免责声明：本文基于行业公开信息进行科普解读，相关站点退出规划以各地主管部门正式文件为准，不构成投资