甘肃甘南合赛高速筑起“从自然里长出的路”

中新网甘肃新闻9月16日电（门艳 杨帆）秋染甘南，草甸铺锦，牦牛如黑珍珠散落山野。位于青藏高原东北边缘的甘南藏族自治州，是黄河上游核心水源涵养区与生态安全屏障，年均向黄河补水超64亿立方米。

　　在这片土地上，由中交一公局集团投资建设、中交公路规划设计院有限公司（简称“中交公规院”）设计的G1816乌海至玛沁国家高速公路合作至赛尔龙（甘青界）段项目（以下简称“合赛高速”）建设现场机器轰鸣、人潮涌动，全体建设者铆足干劲，全力冲刺年底通车目标，较计划工期提前20个月。

图为合赛高速建设现场机器轰鸣、人潮涌动，全体建设者铆足干劲，全力冲刺年底通车目标。门艳 摄

　　这条串联甘、青、川三省，穿越“中华水塔”核心区的交通动脉，正逐渐成为连通甘南州碌曲、合作、夏河3县市6个乡镇，并辐射带动周边地区的交通大动脉和经济大走廊。通车后，从合作市当周草原出发，沿合赛高速向西南行驶，可依次抵达桑科草原、拉卜楞寺、尕海湖、则岔石林等景点，把甘南最具代表性的自然与人文景观串珠成链，以“交旅融合、协同发展”理念推动“快进慢游”，助力沿线文旅产业和乡村振兴。

　　在合赛高速媒体开放日活动中，中交公规院合赛高速设计负责人穆乃强解释，该高速公路面临高海拔、高寒冻融、生态敏感、水文复杂四大建设难点，因此设计跳出传统公路思维，以“低扰动、低污染、高修复、全融合”为总原则，将黄河水源保护要求贯穿选线、结构、防护、建设、运维全流程，实现路基与山坡自然衔接、边坡绿植覆盖，因此得名“从自然里长出的路”。

图为合赛高速建设现场机器轰鸣、人潮涌动，全体建设者铆足干劲，全力冲刺年底通车目标。门艳 摄

　　作为目前甘肃境内黄河上游水源涵养区唯一在建的高速项目，合赛高速还是出疆入藏通道的重要组成部分、西部陆海新通道中连接甘青川的骨干路段，对黄河上游乃至全国207万平方公里水源涵养区高速公路建设具有典型示范意义。

　　“在黄河水源涵养区开展公路设计，必须把国家黄河战略、双碳战略和综合交通廊道理念统筹起来。”中交公规院副总工程师柳俊杰如是说。

　　相较于常规高速公路设计，中交公规院在合赛高速设计中重点强化水源保护专项管控，针对洮河等黄河支流及水产种质资源保护区，专项优化线位布局和结构设计，采用90米大跨径钢桁架结构，避免扰动河道；将原路基开挖路段优化为浅埋隧道方案，通过“早进晚出、近零开挖进洞”设计，大幅减少山体开挖和地表扰动，从源头杜绝水土流失、水体污染风险。项目全线桥隧比达35%，而内地相同地形条件的高速公路桥隧比通常约15%。增加桥隧，只为减少路基边坡占用，把原本要开挖的路段改成架桥或浅埋隧道，把对山体和草甸的扰动降到最低。

　　设计团队还在路线布设中同步考虑牧民放牧与野生动物迁徙需求，以桥梁、天桥、涵洞等多种形式设置通道，在加尕滩、尕秀等草原湿地段采用低矮路基，减少栖息地和牧场分割，既方便牧民转场，又保障野生动物迁徙，让路在自然里生长，也在牧民的生活里延伸。

　　值得一提的是，该高速公路沿线水系密布，均为黄河上游重要补给水源，水体敏感度极高。中交公规院立足高寒高原水环境特点，构建“源头防控、过程治理、末端净化、循环利用”的全域水生态防护设计体系，从施工废水、桥梁涉水、路面径流到临时设施管控，全链条防控水污染风险。

　　隧道施工废水处理难度大，设计团队创新研发生态敏感区隧道施工废水处置技术，建设标准化污水处理中心，通过沉淀、除油、活性炭过滤等多重净化工艺，将处理后的施工废水全部循环用于施工降尘和场地养护。

　　在桥梁跨水域施工中，推广大跨轻型组合梁桥，尽量避开河道内桥墩布设，缩减水域作业范围，保护水生生物多样性；在路面径流防护中，摒弃传统单一化防护模式，实施分级分类精准防护。对跨敏感水体桥梁、水源保护区路段，设置防撞、径流收集、应急储备一体化系统，配套封闭式收集管道和应急事故池；对路基路段，采用生态边沟、下沉式缓冲带等绿色设施，实现路面雨水自然截留、净化、下渗。

　　设计团队还结合高寒气候特征，优化排水系统防冻融设计，解决冻胀破损、防渗失效等行业难题，并严禁在水源保护区、生态敏感区设置拌和站、弃土场、施工营地。

　　项目投资建设单位甘肃合赛公路建设发展有限公司董事长、总经理代周超表示，合赛项目充分发挥投资、建设、运营一体化全链条管理优势，围绕高原环境低扰动、敏感水体零污染、高寒草地高恢复三大关键环节，持续动态优化建设方案和资源循环利用方式。

　　中交公规院还为项目提供绿色低碳示范创建专项咨询，提出“源头减碳、过程降碳、末端固碳”的全寿命周期实施路径，设计阶段路、桥、隧、房建等9个分项落实50项绿色设计要点，平均每公里设计方案生态价值损失当量降低48%，二氧化碳排放量降低32%；施工阶段将工程固废利用、表土保护、水污染防治、装配化建造等措施纳入全过程管理。项目全寿命周期预计可实现减碳固碳约8.62万吨二氧化碳当量，成功入选2025年美丽交通建设实践案例。

　　在生态修复方面，设计团队根据高原植被生长特性，联合科研机构研发高寒草地精准修复技术，建立“表土剥离、集中存储、原位回用、乡土复植”的全流程设计方案。施工前，先精准剥离30-50厘米原生表土和草皮，规范堆放，妥善养护；施工后，再原样回铺到边坡和临时场地，搭配乡土草种种植，实现植被自然修复、群落原生还原。通过精细化的生态设计，项目植被恢复覆盖率可达95%以上，乡土草种占比达100%。

　　合赛高速的绿色设计实践，正成为“绿水青山就是金山银山”的生动注脚。中交公规院也将继续深耕黄河流域交通绿色建设领域，以匠心设计守护黄河源脉生态安全，为黄河流域生态保护和高质量发展、加快建设交通强国贡献中交智慧与力量。（完）