北京
9月18日，小鹏汽车对外确认了全新的电池业务布局，打破了外界对车企自研电池的固有认知，也让行业“去单一供应商化”的趋势彻底明朗。
小鹏集团董事长、CEO何小鹏在新车上市后的媒体采访中表示，从2026年开始，小鹏所有动力电池相关技术落地工作，全部由品牌自主主导推进。
很多人误以为小鹏要自建工厂生产电池电芯，其实并非如此。何小鹏专门作出解释，小鹏的核心布局是掌握电池全链路的设计与量产主导权。
目前小鹏已经完成对中创新航、欣旺达、蜂巢能源三家电芯企业的战略投资，电芯生产依旧交由合作厂商负责，但从底层架构设计到整车量产落地的全部环节，都由小鹏团队全权把控。
不止小鹏，国内多家热门新能源车企都在同步调整电池供应链，摆脱对单一品牌的长期依赖。
理想汽车此前多年和头部电池厂商保持深度独家合作，今年也做出了重磅调整。企业斥资26.5亿元战略投资欣旺达动力，深度绑定这家新兴电池供应商。
调整落地之后，全新迭代的理想L8车型，已经全系换装欣旺达提供的动力电池电芯，彻底更新了原有电池配套方案。
刚刚推出全新车型的小米汽车，也加入了供应链多元化的行列，调整力度十分明显。
此前小米SU7、YU7等高端车型，核心动力电池均采用老牌巨头产品。而今年新上市的澎程N70、N90两款车型，彻底更换了电池配套体系。
这两款新车搭载小米自主研发设计的龙甲电池系统，电芯由中创新航与欣旺达联合供应，完全摒弃了以往的合作模式。
业内人士分析，车企扎堆调整电池供应链，并非单纯更换合作品牌，而是行业发展的必然转变。
过去数年，新能源车企高度依赖单一电池供应商，在定价、产能、技术迭代等方面都缺乏主动权，供应链抗风险能力较弱。
如今车企通过投资入股、自主设计、多商合作的模式，既能控制电池研发与生产成本，也能根据车型定位定制专属电池方案，提升产品差异化竞争力。
对于普通消费者而言，这场行业变革也息息相关。供应链竞争加剧后，电池技术迭代速度会加快，整车制造成本有望稳步下探，未来消费者能买到性价比更高、配置更贴合需求的新能源车型。
目前行业供应链调整仍在持续，更多车企的电池配套方案还在优化更新，新能源汽车的产业格局，正在迎来全新的洗牌阶段。
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