打不赢小米、争不过比亚迪，忍无可忍赛力斯，甩开华为自己干？

打不赢小米，争不过比亚迪，赛力斯这次索性把方向盘握得更紧了。

9月15日，赛力斯宣布接管问界的产品设计、品牌营销和销售渠道，华为转为提供技术支持。很多人据此断定赛力斯这是自讨苦吃：今年上半年赛力斯净亏损超过17亿元，外部还面临小米和比亚迪的激烈竞争，怎么敢甩开华为自己干？

但这根本不是什么盲目单飞，而是赛力斯为了扭转亏损、保住企业生存必须推进的重大调整。

大家先看看赛力斯今年上半年的财务数据，情况确实极其严峻。8月20日公布的半年报显示，赛力斯上半年实现营业收入574.93亿元，同比下滑7.87%。归母净利润更是直接转为亏损，净亏损额达到17.17亿元。

要知道2025年同期赛力斯还实现了29.41亿元的盈利，仅仅一年时间，净利润同比降幅就高达158.38%。特别是第二季度单季亏损达24.71亿元，同时计提了18.62亿元的资产减值。

面对这样一份由盈转亏的成绩，市场上出现大量质疑完全在情理之中。

外部的市场竞争环境更是到了极为白热化的程度。

小米汽车进入市场之后订单增长极其迅猛，凭借消费电子领域成熟的高频营销手段，直接把大量年轻消费者吸引过去，对同价位车型形成了强烈的获客分流。另一边，比亚迪依靠庞大的全产业链规模优势，在全国范围内推行降价策略，并迅速把高阶智能驾驶硬件配置推向主流家用车市场。

在两强挤压之下，赛力斯汽车的新车批发销量在今年7月同比大幅下降50.86%，8月继续同比下降49.68%，销量连续两个月接近腰斩，外部压力空前沉重。

很多人感到十分不解，问界系列平均售价高达数十万元，为什么车辆热销却反而出现如此巨额的亏损？

只要仔细查阅公开财务报表就会发现，赛力斯过去几年始终承受着沉重的销售费用支出。2025年赛力斯的销售费用高达241.9亿元，占总营业收入的比例接近15%，其中用于广告宣传、展厅建设和综合渠道服务的支出就高达229.5亿元。

到2026年上半年，赛力斯又支出84.7亿元的销售费用，直接占去了当期134亿元毛利总额的六成以上。这笔钱的大部分，都按照合作约定直接支付给了外部销售渠道。

更关键的问题在于，原有的合作机制让双方承担的经营风险完全失衡。根据赛力斯此前披露的财务数据，从2022年到2025年上半年，公司向华为体系采购商品和服务的总额累计达到大约750亿元，占总采购额的比例从14.5%持续上升至33%。

今年上半年，汽车核心零部件价格出现阶段性大幅上涨，存储芯片价格从单价20元上涨至接近100元，碳酸锂价格也从每吨8万元上涨到18万元，单车制造硬成本直接增加1.5万元到2万元。

所有的原材料涨价、新车降价损失、资产减值以及库存压力全部由赛力斯独自承担，而销售渠道则是按单车固定收取服务费，这种权责分配让赛力斯完全无法维持健康的盈利水平。

除了直接的财务亏损，鸿蒙智行内部的流量竞争也已经彻底改变。过去华为在线下销售渠道中全力倾斜问界，但如今鸿蒙智行已经陆续引入智界、享界、尊界、尚界，合作品牌增加到了五个。

由于线下展厅的物理空间非常有限，根本无法摆放所有品牌的全部新车。问界在鸿蒙智行整体销量中的占比，已经从2024年的接近90%跌落至2026年上半年的约67%，7月和8月单月更是跌至50%以下。其他合作车企的新车型不断推向市场，必然分流有限的展位和进店客流，问界在原有体系内的获客优势正在被急剧稀释。

在技术端，问界曾经拥有的独占优势也已经不复存在。以前消费者选择问界，主要看重的是华为独家的智能座舱与高阶辅助驾驶技术。

但截至目前，华为乾崑智驾系统已经面向行业全面开放，合作品牌达到25个，搭载车型超过60款，从15万元的主流价位一直覆盖到百万元级别的豪华车型。

甚至在最新的896线激光雷达等硬件配置上，其他合作品牌也获得了同步搭载资格。技术从独占变为行业通用配置，赛力斯如果不从整车运营和品牌自建上下功夫，产品溢价将很难长期维持。

面对这一系列严酷现实，赛力斯选择接管主导权，绝不是外界所误解的意气用事，而是经过严密规划的主动选择。

早在2024年，赛力斯就出资25亿元，从华为手中收购了919项问界商标及44项外观专利，并在今年7月完成了全部法律过户手续，问界品牌在法律意义上已经完全属于赛力斯。

赛力斯还以115亿元现金收购了华为车BU分拆成立的引望公司10%的股权，并在引望董事会中占据一个正式席位。双方早已从单纯的代工关系，转变为拥有股权纽带的利益共同体。

雄厚的资金储备也是赛力斯敢于接手运营的重要支撑。2025年底赛力斯成功在香港联交所上市，净募集资金达到140.16亿港元，其在招股书中就已经明确将两成募资用于自建营销网络和渠道建设。

此外，赛力斯在今年6月参股成立了赛豆科技，推出全新品牌AIVA，直接选用火山引擎豆包大模型与元戎启行的智能驾驶方案，涉足10万至20万元的主流消费市场。

这表明赛力斯早已在供应链和技术方案上展开多元化尝试，坚决避免企业未来被单一技术路径完全束缚。

9月18日，赛力斯高管明确回应，问界将正式推进专属专营的销售渠道布局。而且从9月16日起，全国授权经销商的协议签署主体已经全部切换为赛力斯，这意味着后续产生的新订单综合服务费将全部留在赛力斯自己的财务账本内，极大地削减向外支付的渠道服务支出。

在产品线上，赛力斯也明确表示将在稳固高端SUV市场的基础上，择机进入轿车与商务MPV市场。

把产品定义权拿回手中之后，赛力斯终于可以根据真实的市场需求自主规划全品类产品，不再受制于单一车型的品类限制。

自建专营体系当然要承担店面租金、人员雇佣和车辆配置的直接成本，但这笔真金白银的投入，换来的是属于赛力斯自己的渠道资产和客户真实数据。

面对小米和比亚迪在不同维度的激烈竞争，如果继续躲在原有的分成模式下承担所有制造成本，只会让企业的亏损进一步扩大。

赛力斯这次收回问界的产品、营销和渠道主导权，根本不是盲目冒险，而是把关乎自身生死存亡的经营主动权，彻底交回到了自己手中。