吉林
2021年4月，北京市人社局副处长王林体验了一天外卖骑手。
有师傅带，但路不熟，从早上忙到晚上，12个小时只完成了5单，挣了41元。
晚上他累瘫在马路牙子上，说了句实话：太委屈了，这个钱太不好挣了。
这不是特例。
疫情管控期间，一位外卖员的流调轨迹显示：早上6点出门，晚上11点收工，17个小时只吃一顿饭，跑了60多单，毛收入200元上下。
可就是这样的职业，隔三差五就出现在月入过万的新闻标题里。
到底是真是假？咱们把账算清楚。
01 为什么月入过万的新闻永远有人信
送外卖门槛低、够励志、反差大，天然适合当典型。
官方要树标杆，平台要招人，媒体要流量——三方合力，外卖员月入过万就成了常青选题。
可报道的往往是那一万个骑手里的幸存者：电动车神、认路神、一天能干16个小时的铁人。
剩下9999个人的收入，没人拍。
幸存者偏差的逻辑很简单：你看到的是被选中的样本，不是平均水平。
02 月入过万，要付出什么
先算一笔简单的账。
大城市一单配送费大概5到8元，月入过万意味着每天净赚330元，按7元一单算，一天要跑近50单——从早高峰忙到夜宵结束，几乎没有喘息，电动车一天要充两次电。
所以多劳多得没错，但多劳是有极限的：人的精力、体力、电动车续航都有上限。
能做到月入过万的，必然是电动车神+认路神+铁人三项全能——这种人，放到任何行业都是金字塔尖。
03 数据不会骗人：多数骑手月入在5000到9000元
中国社会科学院调查显示，青年骑手月均收入5079.6元，中位数5000元——一半人挣得比这还少。
2025年的骑手职业报告说得更细：哪怕只统计高频骑手（每月工作超22天、日均6小时以上），专送骑手月均收入7014元，众包骑手8328元；
73%的专送骑手和60%的众包骑手，收入集中在5000到10000元之间。
一句话：拼命跑，大多数人也就七八千；想过万，得跑赢九成同行。
所谓多劳多得，常常是拿一顿饭的时间换来的。
04 经济学早就讲清了：干的人越多，单价越低
两百多年前，亚当·斯密在国富论里就讲明白了：工资取决于劳动者数量和市场需求之间的对比。
你不干，有的是人干，议价权自然落在出钱的一方手里。
这些年外卖行业发生了什么？
2021年，仅美团一家平台的年活跃骑手就有527万；
到2025年初，全国外卖骑手已超1000万；补贴大战之后，注册骑手更是逼近2000万。
而全行业日均订单只有1.1亿单左右，业内测算，约400万熟练骑手就够消化。
供给翻倍，需求没跟上，单价自然一路走低。
2023年起，深圳、长沙、广州、上海、重庆等地接连发布网约车市场饱和预警，提示谨慎入场。
到了2026年，多位受访骑手告诉媒体：配送单量、单价和收入比去年同期几乎腰斩，有人去年月入1万，今年挣7000都难。
05 当然，也别全盘否定
必须承认，确实有人月入过万，大城市旺季尤其可能。
但别忘了背后的成本：电动车损耗、违章罚款、社保自担，还有高强度下的身体损耗和没有订单的淡季。
把月入9000摊到每天12小时、每月30天，时薪也就25元，还没有任何保障。
算完这笔账，你还觉得月入过万值得羡慕吗？
写这篇文章，不是否定送外卖这份职业——它给很多人提供了过渡和生计，门槛低本身就是它的价值。
只是想说：当所有人都把送外卖当成退路时，退路就不再是退路。
真正的退路，是随时能变现的技能和判断力。
下一次再看到外卖员月入过万的新闻，不妨先问一句：这是平均水平，还是凤毛麟角？
写给每一个正在考虑把送外卖当退路的人。#骑手##经济##就业#
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