世纪工程平陆运河，将如何改变广西的命运？

为什么中国要投资727个亿，就为了修一条运河？

为什么说这条运河，广西人足足等了100年？

因为这一次，“世纪工程”不再只是新闻里的宏大叙事，而是关于每个广西人的一次“逆天改命”。

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很多人不理解，广西人咋了？怎么就要改命了呢？

一个字：穷。

总有人说，广西孩子最好的成人礼，是一张开往隔壁广东的火车票。

广西每年有约680万人外出打工，近九成都扎进了广东的工厂、建筑工地以及送外卖的路上。

没人想背井离乡，无非就是为了过上好一点的日子。

毕竟广西的经济账本是真的不咋地好看：

人均GDP，全国倒数第三、西部地区倒数第二、沿海地区倒数第一。对，广西它有海。

更扎心的是，当年是兄弟几个一起受苦，现在别人却都开上了路虎：

先在2013年人均GDP被西藏反超，输完西藏后又输云南，2018年又输给了"天无三日晴，地无三尺平，人无三分银"的贵州。

要不是甲天下的桂林山水，和熏遍全国的螺蛳粉，广西在全国范围之内几乎成了小透明。

是不是觉得奇怪，一个沿海省份，怎么混成这样了？

有一个重要的原因，就是广西缺了条河：

广西境内其实不缺水，但是主要水运系统比如西江，是从西往东流，最终汇入广东的珠江。

所以，广西明明坐拥北部湾这片紧靠东南亚的海，就因为差条南北走向，能贯通广西腹地到海边的河，大多数货物宁可多走560公里从广东出海。

这就很尴尬了，有点类似于，明明你家有门，但出门得从邻居家绕！

而产业跟着货走，人又跟着产业走，于是"条条大路通广东"，就成了广西人曾经最无奈的现实。

而改变这一切的，正是“世纪工程”平陆运河。

02

700亿凿条河？至于吗？值得吗？广西这么大面子吗？

这么说吧，广西有底子，曾经的广西品牌，那可是一代人的共同记忆：

"一口好牙，两面针"，广西的；拍照不喊茄子的"田七"，广西的；南方黑芝麻糊，广西的；“人民需要什么就造什么”的五菱汽车也是广西的。当然还有一顿饭加30万美元忽悠罗纳尔多拍广告的金嗓子，也是广西出品。

这些虽然都不咋地高科技，但也算是全明星了。

但同时，广西也有很多无奈。

上世纪80年代，广东喊出了时间就是金钱，效率就是生命的“第一声春雷”。 几乎同时，广西则是在守边疆、防着邻国搞事。

80年代末，战事结束，终于能放开手脚的广西，面临两个选择：

要么往东，给广东当小弟，承接人家淘汰下来的产能；

要么往西，拉拢西南兄弟，帮他们运货出海，自己吃港口经济这碗饭。

这里有个冷知识：广西沿海的海岸线，其实比江苏、河北还长。或许是想争一口气，广西选了后者。

1992年，广西钦州开建港口，为了解决资金问题甚至发起了全民募捐：从当地机关干部的工资到小学生压岁钱。靠着一腔热血，愣是只用了十四个月，就立起了两座万吨级码头。

可残酷的是，这并没有换来预想中的发展。

西南兄弟的家底跟广西半斤八两，本就单子不多；就算有货，人家也不愿意走广西。

前面提到过，广西的大江大河，清一色从西往东流，最终汇入广东的珠江。

西南的货想从广西出海的话，得先运到广西省会南宁或贵港，装车走陆路到钦州，再卸车装船。这通倒腾下来，还不如直接顺流去珠江。

别说西南兄弟了，连广西自己的资源：柳州的钢、崇左的铜、百色的铝、南宁的锂电池，也几乎都宁可多跑五百六十公里，顺着西江一路向东，从广州港出海。2014年，广西有近40%的货物、56%的加工贸易集装箱通过外省口岸进出口。

广西像个半个“武学天才”，明明底子还行，偏偏任督二脉堵了，怎么练功都差口气。这就叫"地理的暴政"：不是广西人不努力，是有些东西，天生就注定了。

你说我命由我不由天！经济学家克鲁格曼跑来点了个赞，因为他说：决定一个地区命运的，除了先天的"第一自然"，还有后天建造的"第二自然"。

而世纪工程平陆运河，正是一部修正第一自然的史诗——那些山河不给的东西，那就自己造。

2022年，平陆运河开始动工——从平塘江口出发，穿过钦州灵山县的群山，沿着钦江一路南下入海。一旦通航，这条全长134.2公里、可通航5000吨级船舶的运河，将成为西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海水运通道。

现在，随着运河贯通，广西终于有了一条独立的南北向水路。

03

估计有人还是不理解：一条河，就能让广西改命？不是还有高铁飞机吗？

虽然船看上去慢吞吞的，但胜在便宜！运输成本还不到铁路的一半、公路的零头，飞机更是没什么可比性。所以像钢材、矿石、煤炭这种大宗货物，水运往往就是最优解。

在这种优势之下，你就可以把平陆运河理解成：从北部湾港往广西内陆伸进去的一根134公里长的“吸管”。

吸管的一头从北部湾开始，先经过钦州、灵山，带动港口物流，以及石化钢铁有色金属粮油加工等一些临港产业。继续往北到横州，运河正式接入西江水系。

整根“吸管”开始分叉：

一条往西，进入南宁，再到百色，带动南宁的商贸物流制造业，和百色的铝土矿、氧化铝、有色金属等大宗产业；继续往西还能接进云南文山，把云南的矿产、有色金属、化工和农产品拉向北部湾。

另外一条往东再折向北，一路上经过贵港、来宾、柳州、河池，进入贵州。这些地方分别盛产木材、纸张、蔗糖、有色金属、和磷矿煤炭等各种大宗。

所以，这不是简单给广西修一条河。而是要把过去习惯向东流进珠三角的西江货流，和过去翻山越岭寻找出海口的西南货流，一部分“吸”到向南边的北部湾。而北部湾的身后，是整个东盟。

简单来说，一根吸管，想要搅动半个西南。

当然，一管子喝不成大胖子。指望一条河让广西立刻翻身，也不现实。

"地理的暴政"，只是广西经济“病根”的一部分。当年那些国民品牌的没落，或多或少也有些不思进取，结果卡在了价值链最底端。

曾经的国民品牌两面针，如今成了中低档酒店的一次性牙膏；30年不变的金嗓子，老板还一度陷入失信风波，差点成了“老赖”；相比之下，也就“人民的五菱”仍然还在活跃。

这些问题似乎靠运河，都解决不了。

只不过，看看人类经济史，水运的路线，往往也代表了钱的流向。

化工巨头上海华谊已经在钦州投资了近一千亿建设产业园；

比亚迪也已经在南宁建成了国内最大的电池生产基地；

光是今年上半年，平陆运河相关的大项目就有133个，总投资五百六十多亿。

对广西人来说，这些项目意味着岗位，机会，意味着也许多年以后，广西孩子的毕业礼物，可以不用再是去往隔壁省的火车票。

当年参与运河勘测的老专家翁长溥，为这条河写过一首诗。诗的最后一句，只有短短六个字，却道出了今天很多广西人的心声——岂可人穷志短！