吉利的全球化：从扎根发芽到开花结果

中国汽车产业的全球化，正在进入新的发展阶段。

过去多年，中国汽车企业加快走向海外，出口规模持续扩大，品牌渠道不断延伸，新能源产品在多个市场打开局面。随着中国汽车在全球市场的存在感不断提升，行业关注的重点也在发生变化：全球化不再只是产品出口和销量增长，更关乎技术、制造、供应链、服务体系以及本地产业协同能力的整体输出。

从这个角度看，吉利汽车在巴西的最新进展，具有重要的产业观察价值。

9月15日，雷诺吉利巴西公司宣布，首台巴西本地制造的Geely EX5 EM-i Super Hybrid（吉利银河星舰7）在埃尔顿·塞纳工业园区下线。这是吉利与雷诺在巴西合作后的首个本地化生产成果。按照规划，该车型将在今年第四季度启动交付，基于GEA全球智能新能源架构打造的纯电车型Geely EX2（吉利银河星愿），也将在今年12月于同一工厂投产。

这不仅是一款车型的本地投产，更是吉利全球化能力在拉美市场的一次系统落地。

在巴西，吉利并非简单完成产品导入，而是通过与雷诺的深度合作，参与到当地制造体系升级、产能效率提升、新能源技术导入和市场运营体系建设之中。产品、技术、制造、渠道和服务开始在当地形成闭环，吉利全球化也由此呈现出更加清晰的阶段性特征：从扎根发芽，走向开花结果。

一、扎根：全球化的关键在于本地能力建设

全球化的第一步是进入市场，更关键的一步是融入市场。

对汽车企业而言，产品出口可以快速打开市场，但要实现长期经营，必须建立稳定的本地能力。制造体系、供应链协同、售后服务、人才培养和产业合作，决定了一家企业能否真正扎根海外市场。吉利与雷诺在巴西的合作，正是在这一层面展开。

埃尔顿·塞纳工业园区原本就是雷诺在南美的重要工业基地。经过吉利对工厂的技术改造与产线升级之后，这座工厂已经具备生产纯电、插混、灵活燃料等多能源形式车型的能力，也成为吉利新能源技术进入拉美市场的重要载体。

这不是一次简单的产线切换，也不是对中国工厂模式的复制。

吉利采用的是产能共享、技术导入和本地运营相结合的方式：依托雷诺既有工业基础，导入新能源产品平台和智能制造能力，提升本地生产体系对新一代电动化产品的承接能力，再通过当地销售和服务网络触达用户。

这一模式体现出吉利全球化的一个重要特点：不是绕开本土产业体系另起炉灶，而是在尊重当地产业基础的前提下，通过合作完成能力共建。

吉利控股集团董事长李书福曾多次强调，吉利不会盲目新建工厂、重复建设产能，而是要与全球汽车同行共享产能、分享市场、共享成果。巴西项目将这一理念落到了具体的产业实践中。

支撑这种本地化落地的，是吉利已经形成体系化优势的新能源技术能力。Geely EX5 EM-i和Geely EX2分别面向插混和纯电细分市场，背后依托的是GEA全球智能新能源架构、雷神EM-i超级电混、三电全栈自研能力，以及神盾短刀电池、CTB电池车身一体化、11合1智能电驱等关键技术。它们共同构成了吉利新能源产品走向全球市场的技术底座。

这些技术能力的意义，不在于单点参数，而在于支撑吉利把新能源产品带到不同市场，并根据当地需求实现本地化生产和运营。对中国汽车企业而言，全球化最难的不是进入一个市场，而是在一个市场形成持续经营能力。吉利在巴西所做的，正是从“产品进入”走向“能力扎根”。

二、发芽：巴西市场开始形成真实反馈

巴西之所以重要，不只是因为它拥有一座可承接新能源车型生产的工厂，也因为它正在成为中国汽车企业观察拉美市场变化的重要窗口。

作为南美最大汽车市场之一，巴西拥有庞大的汽车保有量和较完整的汽车产业基础。2026年上半年，巴西新车注册量保持两位数增长，市场活力持续释放。与此同时，中国品牌在巴西市场份额快速提升，新能源和电动化车型竞争明显加剧。

对吉利而言，巴西既是区域市场，也是战略支点。

材料显示，吉利品牌2025年7月在巴西上市，2026年7月终端销量接近7500台，创造了中国车企在巴西市场的增长纪录。吉利星愿上市以来累计销量突破25000台，连续多月位居纯电车型销量前列，7月单月销量达到5898辆，首次进入巴西全市场车型销量前十。这些数据说明，吉利在巴西的本地化生产并非孤立推进，而是在承接已经形成的市场需求和用户认知。

全球化能否真正扎根，最终要由当地市场给出答案。产品是否被接受，品牌是否被理解，服务是否能跟上，都会反映到用户选择之中。星愿在巴西跑出热销，EX5 EM-i启动本地制造，EX2即将投产，意味着吉利在巴西已经形成从产品进入、市场反馈到本地制造的正向循环。

这也是“发芽”的含义。

一颗种子种下去，不只是被放进土里，而是土壤开始回应它。吉利在巴西前期完成了产品进入和品牌认知，本地用户开始用真实购买作出反馈，工厂的本地化生产则进一步承接增长需求。由此，巴西正在从一个销售市场，逐步成为吉利在南美的战略支点。

更重要的是，这种发芽并不是单一车型的热销。吉利在巴西深度运营吉利、极氪等品牌，覆盖主流与高端细分市场；插混、纯电等多种新能源技术路线也将通过本地制造陆续落地。产品矩阵、技术路线、品牌层级和制造能力开始在当地市场形成联动。这意味着吉利在巴西的增长，不是短期销售热度，而是体系能力的外溢。

三、结果：共建共享，才是全球化的深处

Geely EX5 EM-i在巴西下线，不应被看作一次普通的企业新闻。它标志着吉利全球化进入一个更成熟的阶段：从产品贸易到本地制造，从市场开拓到产业共建，从单点销量到区域支点。

更重要的是，这个样本和当下全球汽车产业正在中国发生的变化，形成了某种呼应。

过去，跨国车企进入中国，更多依靠技术、品牌和全球体系。今天，全球车企在中国寻找的，则是新能源技术、智能化能力、供应链效率和市场速度。越来越多全球品牌选择与中国车企合作，本质上说明，中国汽车产业已经从学习者，成长为全球产业协作中的共建者。

吉利与雷诺在巴西的合作，正是这种产业关系的海外延伸。

这不是谁替代谁，也不是谁输出谁。雷诺提供本土产业根基、工厂基础和市场网络，吉利提供新能源技术、产品平台和智能制造能力。双方各自拿出优势，在巴西共同建立新的生产和运营体系。

这种合作方式，与今天全球车企在中国寻找新能力的逻辑是一致的：不是简单买卖，而是共同开发、共同制造、共同面对市场。中国车企全球化进入新阶段后，外部环境也在变化。海外市场欢迎技术、投资、就业和产业升级，但并不欢迎单纯的价格冲击和短期套利。9月1日，商务部、工信部、市场监管总局发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，也在提醒行业：出海不能只靠速度，还要靠规则意识、长期经营和本土贡献。

吉利的巴西样本，恰好回应了这一变化。

它通过与雷诺合作激活既有工厂产能，通过新能源技术导入帮助本地产业升级，通过智能制造技术推动工厂和本地制造业转型升级，也通过本地制造缩短供应链和服务半径。这样的全球化，不再只是中国企业单向输出产品，而是和当地产业一起建立新的能力。

真正可持续的全球化，不是把自己的产品卖到对方市场，而是和当地产业一起创造新能力。

从韩国，到HORSE动力总成合资公司，再到巴西的产能共享，吉利与雷诺的合作层次不断加深。它背后反映的不是一次偶然的项目合作，而是一种新的全球产业协作方式：用开放代替封闭，用共享代替重复建设，用长期经营代替短期套利。

这可能是未来汽车企业全球化更重要的模板。全球化不是把中国车卖到世界各地，而是让中国汽车的技术、制造和运营能力，在不同市场找到自己的土壤。

吉利在巴西下线的第一台Geely EX5 EM-i，就是这棵树结出的新果实。更进一步看，它也说明中国汽车全球化正在进入新的阶段：从产品输出，走向产业共建；从单向出海，走向共建共享；从企业自己的全球化，走向全球汽车产业的新合作。