山东
一辆辆新能源重卡整齐排列，动力电池、电驱系统等核心部件集中亮相，无人配送车等新产品也吸引着参观者的目光……走进2026年德国汉诺威国际交通运输博览会，展现在眼前的不只是越来越多中国制造的车辆，更是覆盖整车、零部件和技术的商用车产业链。
作为全球商用车领域重要展会之一，汉诺威国际交通运输博览会15日正式开幕，将持续至20日。“中国参展企业数量居各国之首，来自中国的整车、零部件和技术企业覆盖商用车产业链多个环节。”德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒说，中国企业带来了众多新产品和创新技术，让展会呈现出更多新的产业变化和技术看点。
在北汽福田展台，海外首发的新能源重卡“卡文BEACON”吸引不少参观者驻足。这款面向干线物流的车型采用可氢可电的双能源平台，搭载兆瓦级超充技术，充电6分钟可增加约100公里续航。
对于需要长距离、高频运行的干线物流而言，续航、补能效率以及不同能源条件下的运营适应性，都是新能源商用车走向实际运营必须面对的问题。北汽福田海外事业部总裁武宗田说，此次参展带来7款新能源产品及相关生态解决方案，企业将结合欧洲不同市场的实际需求和碳减排目标，持续推进本地化布局，完善产品和服务体系。
在上汽商用车展台，新能源重卡、电动皮卡、无人配送车悉数亮相，全球首发的eDELIVER 420L新能源重卡主要面向物流运输，欧洲首发的RoboVAN自动驾驶商用物流车则瞄准物流配送、港口运输等场景。不同车型对应不同运输需求，既覆盖长距离货运，也延伸至城市末端配送等更细分的应用环节。随着应用场景不断细分，车辆的续航、载荷、补能方式以及智能化水平，也需要更加贴近具体运营需求。
在宁德时代展台，全球首发的商用车电池解决方案天行Ⅱ采用模块化、平台化设计，可以根据不同车型和运输需求灵活组合，兼容电驱桥、中央驱动以及充电、换电等技术路线，最高续航可达1000公里。这样的设计可以让电池更好地适配不同车型，缩短整车开发周期，降低适配成本。
宁德时代海外业务部总裁李小宁介绍，长途运输中能源成本约占总成本的30%至40%。新发布的重卡电池设计寿命可达12年、150万公里。对于商用车而言，续航、补能效率、能耗和使用寿命等指标，最终都会体现在车辆的长期运营成本上。
展台上的产品和技术不断丰富，但要真正走进欧洲市场，仍需面对基础设施等现实条件的制约。欧洲汽车制造商协会数据显示，目前欧盟新注册重型车辆中，零排放车型占比仅为2.4%，德国和法国作为欧洲主要卡车市场，这一比例也分别仅为4.3%和2.4%。穆勒指出，商用车行业已经具备推动转型所需的技术和产品，但欧洲充电、氢能基础设施以及能源网络建设与实际转型需求之间仍存在明显差距。
除基础设施之外，运营成本同样是新能源商用车能否加快推广的重要因素。欧洲运输与环境联合会日前发布报告说，欧洲公路货运行业平均利润率仅约1.5%至2%，采用中国产电动卡车可将总拥有成本（TCO）降低约12%。报告测算，在德国市场，若采用中国制造商的电动卡车，每公里总运营成本可由欧洲品牌车型的0.63欧元降至0.55欧元，一辆车5年可节省约4.3万欧元。报告认为，车辆全生命周期成本将直接影响物流企业的采购选择。
麦肯锡咨询公司近日发布的一份有关欧洲卡车行业的分析报告显示，中国制造商凭借规模、成本和研发效率等优势进入欧洲市场，成本优势可达30%至40%。报告预计，中国卡车制造商到2035年可能在欧洲市场获得两位数的份额。
从整车到电池、电驱和补能系统，再到围绕实际运营形成的服务体系，中国商用车产业正在以更加完整的姿态走进欧洲。背后的技术积累、产业协同和本地化布局，则让中国汽车产业与欧洲市场的联系更加深入。随着欧洲商用车新能源化进程推进，中欧企业围绕技术、产品、服务和基础设施开展交流合作的空间也将进一步拓展。
来源：新华网
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