北京
中国新能源“一哥”，创业板市值最高的上市公司宁德时代，正在迎来至暗时刻。
近期在“去宁化”舆论风暴下，股价持续下挫，今日逆市跳水下跌。统计数据显示，自今年5月高点以来，宁德时代已经累计下跌超35%，市值蒸发超7000亿元，降至1.3万亿。
作为A股知名公司，宁德时代长期明星光环笼罩，从来没有像今天这样站上风口浪尖。据媒体报道，多家车企集体降低对宁德时代的单一依赖，通过引入其它电池供应商，或者自研电池、扶持二线电池厂的方式，将订单分散。
其中理想汽车全新L8改款全系改用欣旺达电芯，宁德时代退出该车型供应链。同时，出资26.5亿增资欣旺达动力，成为其二股东。自研5C电池，由欣旺达、中创新航代工，PACK由理想自制，计划逐步覆盖全系车型。
小鹏汽车大幅提升中创新航份额，MONA入门系列、部分G系列车型由中创新航独供，同时引入亿纬锂能、国轩高科，减少宁德时代占比。
小米汽车SU7/YU7主力依旧是宁德时代，但澎程系列增程车型搭载龙甲电池，电芯由中创新航、欣旺达供应，宁德时代不参与该系列。
不过，几乎没有头部车企100%完全停用宁德时代，只是降低订单占比，部分车型切换供应商，宁德时代依然是全球最大动力电池供应商。
值得一提的是，近期同样在风口浪尖的赛力斯，详细回应了与华为的“分手”风波，其中提到，赛力斯积极推进供应链集成化、集聚化，已经聚集了20家世界级供应链伙伴，像问界使用的华为乾崑智驾、鸿蒙座舱以及宁德时代的动力电池等，都经过规模化市场验证。
资料显示，宁德时代是赛力斯的核心供应商，问界绝大多数车型标配宁德时代电池，包含麒麟电池，采用行业少见的厂中厂模式，即宁德时代直接在重庆赛力斯超级工厂内建设CTP2.0电池包产线，本地化配套生产。
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