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比亚迪要在欧洲建三座工厂，第二座2026年底前定址。
比亚迪欧洲特别顾问Alfredo Altavilla近日在意大利都灵表示，从长期看，比亚迪需要在欧洲建设三座整车工厂和一座电池工厂。相关工厂将分阶段推进，不会一次性建成。
目前，匈牙利塞格德工厂已经开始生产。这是比亚迪在欧洲落地的首座乘用车工厂，比亚迪在2023年底公布了这座工厂的建设计划。
Altavilla称，比亚迪计划在2026年底前确定第二座欧洲工厂的选址，法国和西班牙均在考虑范围内。意大利同样在候选范围之内。
在选址方式上，比亚迪不排除收购现有工厂后进行改造。欧洲部分传统汽车工厂面临产能利用率下降，直接收购并改造现有产能，可缩短土地、厂房和生产线建设周期。此前有消息称，比亚迪曾与Stellantis等就收购闲置产能工厂进行洽谈。
比亚迪加速欧洲本地化生产，与当地销量增长有关。2026年上半年，欧洲新车卖出723万辆，同比涨6.1%。中国车企集体杀入欧洲市场，占据市场。中国品牌比亚迪、上汽、奇瑞、吉利、零跑五家合计约64.3万辆，份额从4.5%升到8.9%，销量涨111.5%。
比亚迪自身在欧洲的销量亦快速增长。2025年，比亚迪欧洲销量同比增长311%。今年上半年，比亚迪海外销量为79.2万辆，同比增长67.8%，占总销量43.8%；8月单月海外销量为18.95万辆，同比增长134.4%。同期，境外收入为1812.68亿元，同比增长33.92%，占总营收52.57%，首次超过国内；境外毛利率为21.71%，高于国内的15.67%。按上述数据测算，海外业务以不足一半的销量贡献约六成毛利。为了避免出口模式下，被关税吃掉了一大块利润，比亚迪于是去欧洲建厂。
厂落地欧洲后，供应链将逐步本地化，研发和销售体系也将留在当地。Altavilla此前表示，比亚迪长期希望将在欧洲销售的产品更多放在欧洲生产。
不过，本地化生产在规避关税的同时，也带来固定成本压力。比亚迪匈牙利工厂投资40亿欧元，规划产能30万辆，初期产能15万辆。按10年折旧计算，满产状态下每辆车折旧约1300欧元，初期约2600欧元。欧洲人工成本约为中国的三倍，能源、供应链和管理成本亦更高。预计年销量达到12万至15万辆，才能覆盖固定成本。
比亚迪市场潜力大，可以用时间和规模填本地化的成本账。
眼下的比亚迪，国内市场仍然是基本盘，但价格战和产能问题都在增加压力。海外市场增长很快，高端品牌也在往上走，只是这两块业务目前还没有大到可以完全接过国内市场的量。
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