北京
8月28日，全新一代智己L6上市，十多天后，9月10日全新一代智己LS6开启预售。密集的产品攻势背后，是这家背靠上汽集团的“国家队新势力”急于重新起跑的信号。
产品攻势凶猛，销量却很少破万
上汽集团产销快报显示，智己8月批发6163辆，同比下滑6.18%，环比7月的5900辆仅微增4.46%，月度规模维持在6000辆级别。不过1-8月累计批发51715辆，同比增长63.99%。这个增速看似不差，但拆开来看：4月批发曾破万，此后5至8月再未触及万辆门槛。按照年初定下的11万至13万辆全年目标，前八个月完成率仅约39.78%至47.01%，剩余四个月月均需交付约1.46万至1.96万辆方能达标。
过去三年，智己的销量目标完成情况同样不理想。2023年目标4.5万辆，实际3.83万辆；2024年目标12至13万辆，实际6.55万辆；2025年目标10万辆，实际8.11万辆，完成率约81%。虽然五年推出六款车型，但至今累计交付尚未突破30万辆。而截至2026年9月7日，小米汽车累计交付量已突破80万辆，仅用时29个月，形成鲜明对比。
渠道危机暴露管理短板
产品节奏之外，智己的渠道管控能力也出现过严峻考验。今年7月，昆明智合悦行因民间借贷导致资金链断裂，造成部分用户无法取得车辆合格证上牌、车辆无法正常交付。昆明、珠海多家门店陷入闭店风波，部分消费者支付全款后无法提车。智己汽车随后发布官方声明，表示已恢复合格证发放与车辆交付。事件本身虽已处置，但暴露出智己在经销商管理上的薄弱环节。
品牌认知是更深的坎
智己在技术和配置方面却亮点颇多：灵蜥数字底盘、全线控转向、800V超充、英伟达Thor芯片，这些标签在同价位车型中竞争力突出，但品牌知名度却拉了后腿。杰兰路2026年上半年新能源汽车品牌健康度研究显示，智己的提示后知名度排在第30位，品牌净推荐值排在第36位，落后于阿维塔、方程豹等品牌。
此外，汽车行业的竞争压力越来越大，留给智己汽车的窗口正在缩小。乘联分会数据显示，8月新能源乘用车零售渗透率已达65.2%，再创新高。渗透率越高，意味着增量空间越小，后来者突围的窗口越窄。咨询机构艾睿铂预测，到2030年中国30家以新能源为主的整车企业中，可能只有7家能够达到盈亏平衡。就目前来看，智己汽车仍然不具备自主造血能力，上半年营业总收入83.57亿元，归母净利润为-13.24亿元，仍处于亏损状态。
本文源自：金融界汽车
作者：文舟
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