上海
航运界网消息，为抢占北极航运发展先机、深耕北方海航道市场，韩国出台重磅金融扶持政策，通过低成本、高比例融资方案，全力支持本土船东布局冰级船舶，同时联动船厂攻坚极地船舶核心技术，全方位完善北极航运产业布局。
韩国国有海事金融机构韩国海洋事业公社（Korea Ocean Business Corporation，KOBC）正式推出年度规模达1200亿韩元（约合8690万美元）的专项投资计划，专门为投入北方海航道运营的破冰船、冰级船舶提供定向融资支持。
图源：网络
相较于传统航运扶持政策，本次方案覆盖面大幅放宽，不再局限于全新建造船舶，同时纳入二手冰级船舶，适配船型广泛，涵盖集装箱船、散货船、油轮、汽车滚装船（PCTC）等主流商用船型，全面贴合北极多元化货运需求。
本次融资政策最大亮点为超高融资杠杆比例。韩国海洋事业公社可为船东提供最高占船舶总成本30%的次级融资，叠加合作金融机构的优先贷款后，整套融资组合最高可覆盖船舶购置总价的90%，极大降低了冰级船舶的投资门槛与自有资金压力。
众所周知，极地船舶因特殊结构加固、抗冰技术适配，造价远高于普通商船，高比例融资政策将有效打消本土船东的投资顾虑，加速韩国北极船队规模化成型。
据悉，该政策是韩国北极航运产业布局的重要补充。目前韩国已同步落地双重扶持体系，除本次通用型新船、二手船融资方案外，另有专项政策针对性扶持环保型破冰船、冰级新造船研发建造，形成“金融赋能+技术迭代”的双向支撑格局。
在航线运营落地层面，韩国已实现北极航道商业试航突破。今年8月22日，韩国航运公司PanStar旗下2758 TEU集装箱船“PanStar Acro”轮从釜山启航，西行穿越北极北方海航道，于9月12日成功抵达英国费利克斯托港（Felixstowe），顺利完成极地集装箱首航。据PanStar透露，2027年计划开展最多3次北极航线航行，后续将逐步加密航班频次，稳步搭建常态化北极物流通道。
产业端，韩国头部造船企业同步发力极地船舶技术攻坚。三星重工、韩华海洋、HD现代重工三大船企，联合韩国船级社、仁荷大学搭建本土专业研发平台，聚焦冰载荷模拟、船冰交互适配等核心技术，持续打磨极地船舶建造工艺，为韩国北极航运产业长期发展筑牢技术根基。
随着北极航道商业价值持续释放，韩国已将北极航运升级为国家战略产业，通过金融兜底、航线试航、技术研发三位一体的布局，全力打造自主可控的北极商船船队，抢占全球极地航运赛道主动权。
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