邮轮涌入大湾区，广东人的“邮轮自由”来了

南方财经记者陈梦璇 实习生徐安琪

两年前，华南旅客想体验一趟邮轮度假，选项寥寥，要么辗转上海，要么出境去香港，时间与交通成本叠加，让不少人望而却步。

今年夏天开始，旅游达人林欢发现，从粤港澳大湾区出发的邮轮选择，一下子多起来。

前不久，她预订了12月9日从广州南沙出发的17天16晚长航线，计划带上父母一起探访东南亚六国。

她算了一笔账：如果是便宜的内舱房，折算下来每天人均500元包三餐和住宿，无需频繁收拾行李、更换酒店，省心省力。航海日可以沉浸式体验船上演出娱乐项目，靠岸即可观光，行程慢节奏不奔波，性价比极高。

林欢的出行选择，正是华南邮轮消费加速回暖的缩影。自然资源部《2025年中国海洋经济统计公报》显示，2025年邮轮旅客量增长25.3%。华夏国际邮轮发布的指数显示，2026年8月中国邮轮消费活力指数趋近于“高活力”区间。今年暑期指数与去年同期的差距正在收窄。中国邮轮消费市场，已具备企稳回升的基础。

对坐拥完备港口集群和庞大消费客群的大湾区而言，这股复苏势头尤为迅猛。9月16日，“爱达·魔都号”在大湾区常态化运营国际邮轮航线的首秀画上句号后，“梦想号”“海洋光谱号”“领航星号”“爱达·花城号”等邮轮将陆续接棒，撑起大湾区秋冬邮轮市场。

客流热度持续高涨，叠加广州、深圳、香港三地四大母港的密集部署，标志着大湾区邮轮市场正彻底告别过去“有港口、缺邮轮”的供需错位，正式迈入“多船、多航线”常态化运营新阶段。

“太嗨了！下船几天了还没缓过劲。”王小帅对自己的首次邮轮体验赞不绝口。

8月22日，他从深圳出发，完成了6天5晚的海上旅程。除了两天在越南芽庄上岸自由行，其余时间都在邮轮上看海“出片”、体验水上娱乐项目、参与互动游戏，还认识了不少新朋友。

华南邮轮消费的热度，从售票数据可见一斑。“爱达·魔都号”首航航次船票全部售罄，搭载近4600名乘客的邮轮满载出港，创下蛇口国际邮轮母港2023年复航以来单日出入境客流新高。后续航次载客量均稳定在4000人以上。实打实的市场表现，验证了华南远洋邮轮消费的爆发力。

广之旅的数据显示，当前华南邮轮消费主力为家庭亲子与银发康养群体，同时年轻休闲群体、企业团建、研学旅行等新兴客群增速明显。

从乘客的真实反馈来看，打动他们的核心关键词是“在地化”和“省心感”。不同于传统旅游“点对点”赶景点的奔波，邮轮将航行本身变成了度假场景的一部分，打造“路途即旅行”的沉浸式体验。“一价全包”的模式覆盖了住宿、餐饮与大部分娱乐项目，免去了频繁换酒店、赶行程的决策与体力成本。

对肖华这样的亲子出行组合来说，船上的体验内容尤为重要。“3楼童趣中心的手工课、绘本时间、小型游乐场一应俱全，娃进去就不想出来，家长也能解放，有了属于自己的甲板时光。”

航海日的活动比她想象中满得多。《爱达山海经·奇幻之旅》表演极具传统文化特色，船上还有“山海神兽”集章卡，将船上的装置、活动和《念念敦煌》数字艺术展串联起来。“孩子边玩边学，这种寓教于乐的体验非常好。”

靠港日当天，肖华一家选择不下船观光，反而收获了一段惊喜的体验。“船上的设施畅玩，原本下午四点才开启的水上乐园，提前了20分钟，只有我们一家人在，小朋友玩得很开心。”正是这段经历，让肖华觉得，“如果再有从家门口出发的邮轮，我们还会再去体验。”

肖华的感受，折射出华南邮轮市场曾长期面临的供需错位。尽管大湾区的邮轮消费需求充分，硬件层面也已形成国内最成熟的邮轮母港集群，但过去几年，始终面临“有港口，缺邮轮”的困境。庞大的本土消费潜力持续外流，让华南邮轮产业始终停留在“过路港”的初级定位。

不过，这个暑假结束后，华南市场被压制的消费需求，正随着多家邮轮公司的密集化部署一步步释放。

南方财经记者梳理发现，2026年9月至2027年3月，广州、深圳、香港三地的邮轮母港将迎来多船密集部署的运营旺季，形成从短途周末度假到中长线深度探索的多元航线格局。

深圳蛇口邮轮母港方面，成真邮轮“梦想号”9月20日接续运营，航线覆盖东南亚多国及日本宫古岛，短途真美线保持高频发班。香港方面，皇家加勒比“海洋光谱号”于11月开启为期3个月的母港运营，11个航次涵盖了东南亚长线与3条3晚周末短航线；丽星邮轮旗下“领航星号”于9月30日至11月13日重返香港，主打2晚等短途航次，双船衔接行程持续供给。

更值得期待的是，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”计划于11月22日从广州南沙国际邮轮母港开启全球首航。

这艘总吨位14.19万吨、载客5232人的巨轮以“花城”命名，首航推出6天5晚广州至香港、越南顺化（真美）的航线，后续推出9天8晚的行程，以及17天16晚东南亚六国“海丝发现之旅”长航线，填补华南深度远洋产品的市场空白。

交通运输部水运科学研究院邮轮发展首席研究员谢燮分析，“爱达·花城号”可为南沙带来较大的出入境游客量。叠加其他邮轮公司的运力倾斜，2027年广州南沙的游客量有望恢复至疫情前水平，这对提振整个华南邮轮市场的信心，作用不言而喻。

从暑期单船试水到秋冬多船齐聚，大湾区邮轮产业正从“有港口、缺邮轮”的供给洼地，迈入多船多航线常态化运营的“主场时刻”。

据华夏邮轮分析，要将旺季积累的消费热度转化为可持续的市场信心，关键还在于产品创新、消费文化培育与目的地多元化建设的协同推进。

作为接下来的市场主力，“爱达·花城号”已经在产品本土化上提前布局。为打造“更秀美、更科技、更中国”的海上文化之旅，爱达邮轮与对外文化集团将联合为“爱达·花城号”推出《花神秀》《无名狮王》《奇妙厨房》《光阴的故事》等四场原创大秀，并围绕四大主题秀打造一系列沉浸式的互动娱乐活动。

除了打磨船上内容，产业链上下游也在联合探索本土化产品。近期，广州南沙邮轮母港、爱达邮轮与广之旅已签署三方合作协议，围绕产品创新、航线升级、品牌共建等六大方向深化合作，联合开发亲子、蜜月、节庆特色等差异化邮轮产品。爱达邮轮还与全球邮轮零售运营商Starboard达成合作，将在花城号上联合打造免税购物中心，供应12个品类免税商品。

随着市场规模持续扩大，邮轮经济不再局限于单一的旅游业态，正加速向“邮轮+文旅”“邮轮+贸易”“邮轮+制造”等复合型业态演进。对大湾区而言，客流回升和航线加密后，下一步要解答的核心命题，是如何把短期的客流热度转化为长期的产业竞争力，真正把邮轮从“过路经济”做成“产业名片”。

在这方面，广州南沙已率先探索。依托华南成熟的冷链与粮食码头体系，打通保税燃料油混兑、跨关区直供等业务流程，打造全省首个邮轮物资直供港口，同时落地进出境双向免税店，延伸港口服务价值链。

深圳则侧重于打造“邮轮+岸上观光+文旅消费”的一体化体验。深圳蛇口国际邮轮母港副总经理刘妍姿介绍：“港口联动深圳文旅新推出的‘南山八景’等资源，让游客感受深圳的历史、科技与生态魅力；叠加蛇口太子湾商圈消费福利，充分撬动文旅消费增长。此外，依托核心枢纽优势，蛇口母港持续深耕多元海洋文旅业态，构建高速客轮、湾区游轮、海洋邮轮、港澳游艇、海洋研学、低空业务、邮轮船供及出入境免税等完整的产业体系。”

对广东而言，邮轮产业正从单一的旅游业态，升级为撬动海洋经济提质、消费城市建设与粤港澳协同发展的重要战略支点。而要真正把产业做大做强，单靠一个港口的力量远远不够。

“要把整个大湾区的邮轮蛋糕做大，还需要广州、深圳、香港三地协同。”谢燮指出，过去四大邮轮港口更多呈现竞争关系，航线、客源、服务缺乏统筹；产品端以东南亚常规航线为主，同质化竞争显现，具有岭南文化辨识度的本土邮轮产品供给不足，消费文化培育仍需时间。

在他看来，大湾区本身就是一个有机整体——广州、深圳有庞大的本地客源与扎实的产业制造基础，香港有成熟的国际化运营经验与全球客源渠道，三者天然形成互补。依托香港的国际化优势，可以推动整个大湾区邮轮产业的国际化发展，提升母港的国际旅客占比，整合四大港口的航线、客源与服务优势。

谢燮还提出了更具想象力的运营模式：香港可以作为国际邮轮进入内地的中转港，广州、深圳作为本土客源的核心出发港，联合推出“一程多站”的跨港航线——游客可以从广州登船，途经香港、深圳再出海，返程也可灵活选择下船港口。谢燮表示：“这样既方便游客规划行程，也能带动沿线城市的旅游消费，实现湾区内部的客源互送与资源共享。”

“现在已经有了大湾区一体化发展的政策基础，接下来就是把具体的航线和服务落到实处。”谢燮表示，只要四大港口形成合力，就能把大湾区打造成全球最具竞争力的邮轮区域之一。