连获20艘超260亿大单！中国最大民营船企发力抢单

随着总计20艘超260亿元大单的集中落地，中国最大民营船企开始发力，在重返超大型集装箱船和大型散货船市场的同时，扬子江船业也有望提前超额完成全年接单目标。

12艘超200亿元！扬子江船业获三年来首份超大型集装箱船订单

近日，船舶经纪公司MB Shipbrokers披露，扬子江船业已经与一家主要集运公司签署了12艘24000TEU超大型集装箱船订单。Alphaliner指出，法国达飞海运最有可能是这份订单背后的潜在船东，双方已经签署了建造意向书。

这将是扬子江船业三年来首份24000TEU超大型集装箱船订单。据悉，这批新船将采用LNG双燃料动力，计划于2029年至2030年交付。市场估计单船造价约2.45亿至2.50亿美元，12艘船总价值接近30亿美元（约合人民币201.34亿元）。

作为参考，克拉克森数据显示，目前一艘LNG双燃料动力22000/24000TEU集装箱船新造船价格约为2.52亿美元，低于去年同期的2.70亿美元。

今年早些时候，市场曾传出达飞海运和马士基正与中国船企展开初步接洽，探讨新一轮超大型集装箱船建造计划。两家公司当时均在评估19000TEU、22000TEU和24000TEU等不同船型方案，新船预计采用LNG双燃料动力，潜在订造规模约为6至12艘。

近期，市场又传出马士基已经决定订造12艘24000TEU级双燃料LNG动力超大型集装箱船，一家韩国主要船企正与多家中国船企争夺这笔订单。

如果扬子江船业最新12艘24000TEU订单最终确认来自达飞，将延续双方此前已经建立的合作关系。

2023年，达飞曾在扬子江船业订造10艘24000TEU双燃料LNG动力集装箱船。这笔订单不仅刷新了扬子江船业双燃料船建造纪录，也使其成为中国首家建造24000TEU级双燃料集装箱船的民营船企。

在此之前，扬子江船业建造的最大LNG动力集装箱船为地中海航运订造的12艘16000TEU新巴拿马型集装箱船。虽然扬子江船业此后也承接了地中海航运24000TEU级超大型集装箱船订单，但采用的是传统燃料动力。

今年以来，达飞在扬子江船业订造的10艘24000TEU双燃料集装箱船正在陆续交付。今年5月，首艘“CMA CGM NOTRE DAME”轮交付启航，这是国内首艘由民营船企建造交付的24000TEU级双燃料集装箱船。随后，第二艘“CMA CGM PANTHEON”轮于7月交付，其余8艘计划于2028年3月前陆续完成交付。

该系列船总长近400米，宽61米，高75米，设计最大载箱量达24212标准箱，是目前全球在航的最大法国船旗集装箱船，也是全球最大的LNG动力集装箱船。

如果此次最新12艘24000TEU订单最终得到确认，达飞未来将拥有多达35艘LNG动力超大型集装箱船。其中包括沪东中华和江南造船建造的9艘23000TEU船、沪东中华建造的4艘24000TEU船、扬子江船业此前承建的10艘24000TEU船，以及此次潜在的12艘新船。

Alphaliner的数据显示，目前达飞旗下船队运营727艘集装箱船，总运力441万TEU，排名全球第二；而待现有的163艘173万TEU在建新船，达飞的船队规模将超过目前排名第二的马士基，成为仅次于地中海航运的全球第二大集运公司。

8艘60亿元！扬子江船业获八年来首份大型散货船订单

与此同时，扬子江船业还将获得韩国航运巨头HMM总计8艘21万载重吨三燃料Newcastlemax型散货船。新船能够使用乙醇、甲醇和高硫燃料油（HSFO）运行，首制船预计于2030年交付。

这批新船将用于服务淡水河谷的包运合同。不久前，HMM与淡水河谷签订了8艘三燃料Newcastlemax型散货船包运合同，总金额约为35亿美元（约合人民币234.72亿元）。当时就有消息称，相关订单将由扬子江船业建造。

据悉，目前一艘三燃料Newcastlemax型散货船造价约为1.125亿美元。以此计算，全部8艘总价值约为9亿美元（约合人民币60.36亿元）。

作为参考，克拉克森数据显示，目前一艘210000-212000载重吨Newcastlemax型散货船新造船价格约为7900万美元，较去年同期的7700万美元进一步上涨。

据了解，淡水河谷此前已启动约20艘21万吨级高规格三燃料Newcastlemax型散货船招标，计划通过25年以上长期期租合同或长期包运合同（COA）方式运营相关船队。这批新船除采用三燃料动力系统外，还将配置脱硫装置、旋筒风帆、空气润滑系统、轴带发电机等节能减排技术，进一步降低航运环节碳排放。

此前在8月，韩国北极星航运公司（Polaris Shipping）已经在青岛北海造船订造了4艘21万载重吨三燃料Newcastlemax型散货船。另一家韩国船东Wooyang Shipping最近也在新时代造船下单订造4艘同型船。

HMM的订单标志着扬子江船业时隔8年重返Newcastlemax型散货船建造领域。根据克拉克森的数据，扬子江船业上一次承接Newcastlemax型散货船订单要追溯到2018年，其现有的散货船手持订单以中小型船为主，最大不超过83000载重吨。

凭借达飞和HMM的订单，扬子江船业有望提前完成全年接单目标。

根据扬子江船业在半年报中发布的数据，2026年前7个月集团累计承接新船订单金额约19.6亿美元（约合人民币131.54亿元），完成全年接单目标45亿美元的43.56%。若上述约39亿美元的订单最终确认，扬子江船业今年累计接单金额将超过58亿美元（约合人民币388.97亿元），是去年全年接单量24.6亿美元的两倍以上。

截至8月7日，扬子江船业手持船舶订单总量达256艘，总价值224亿美元（约合人民币1505.09亿元），最远交付周期已排至2030年。目前，扬子江船业2029年交付档期接近售罄，正在稳步释放2030年交付档期。