湖南
9月17日，停牌一年半的恒大汽车在港交所一口气补发了多份财报，里面有一句让很多人等了很久的话：公司已完成退出汽车制造业务，今后转做锂离子电池贸易。
造了八年，恒大的造车这事，算是正式画上了句号。
句号后面跟着的数字不好看。截至2026年6月30日，恒大汽车账上总资产1.82亿元，负债327.22亿元，其中借款162.83亿，贸易及其它应付款164.39亿。把财报翻到底还有一条：这327亿的债，绝大部分是欠中国恒大集团——就是那个正在清盘的母公司。
回头看这场造车，起点是2018年6月。恒大花了67.46亿港元入主贾跃亭的FF，当上第一大股东，没多久双方闹翻分手。许家印大概觉得，别人能造，我为什么不能造。
2019年11月，广州，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，1100多位供应商高管到场。许家印在台上讲了15个字：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。意思是能买的技术全买，买不到的合作，朋友越多越好，规模越大越好。他定的目标是：用3到5年，成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团；10到15年内，年产销超过500万辆。
钱是真花出去了。2021年3月的业绩会上，恒大自己报过数：造车累计投入474亿元，其中249亿花在收购核心技术和研发上，225亿花在工厂建设、设备和零部件采购上，比原计划三年450亿还超了。
结果呢？规划了恒驰1到9共9款车，真正走到量产的只有一款恒驰5。2022年10月底首批交付100辆，2022年全年交付324辆，2023年末累计1389辆——这之后的交付量，官方再没正经更新过，市场估算到停牌前也没超过1500辆。而恒驰5的预售指导价，是17.9万元。
现在可以算一笔账了。截至2026年6月30日，恒大汽车累计亏损1052.77亿元。拿1389辆这个官方披露过的累计交付数当分母：
只算官方口径的474亿投入，每辆车摊3413万元；算上全部累计亏损，每辆7579万元；要是把累计亏损和327亿负债加在一起，按约1380亿的总代价粗算，每辆车的账单接近1亿元。
当然，这个"1亿"是粗口径，不一定正确，但恒大烧了多少钱，造车成本之高，可见一斑了。
转型之后的恒大汽车做什么？卖电池。2026年上半年，这块新业务的收入是872.5万元，毛利率5.98%。
对公司来说，故事讲完了；对还在开恒驰5的车主来说，车还能开，但售后和保值，就得自己掂量了，不过想着开的是一台价值1个亿的恒大汽车，多多少少也能安慰一下自己了？
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