北京
近日，车质网与凯睿（参数丨图片）赛驰咨询联合发布《2026年中国汽车产品质量表现研究（AQR）》。研究核心结果显示：
·2026年行业整体质量表现下滑，主要由问题数量增加引发。
·发动机、变速箱等传统硬件模块质量表现持续改善，智能座舱、智驾等软件强相关模块下滑明显，车机问题是燃油车与新能源车的共同痛点。
·新车平均出现质量问题的时间缩短至7.4个月，新能源车更短。
·自主品牌整体新能源车市场质量表现优于海外品牌，但其燃油车不及后者。
硬件改善，软件与智能功能表现下滑显著
研究以“市场质量表现＝问题数×抱怨度”衡量，数值越低、质量越好。本年度覆盖28个细分市场，共128款车型，其中燃油车52款，新能源车76款。
2026年行业质量表现得分同比增长7%，整体质量下滑，主要由问题数量增加驱动。行业问题数同比增长9%，用户抱怨度小幅回落，维持在7.2分。分模块看，发动机、变速箱等传统动力模块质量表现改善最明显；功能配置、智能座舱、驾驶辅助三类软件强相关模块下滑最显著，成为行业主要短板。
从具体问题看，风噪过大、车机死机/黑屏、胎噪/路噪过大位列问题数前三，其中前两项问题数量同比均上升，用户关注点正从机械故障转向使用体验。
燃油车与新能源车共同的“车机痛”，不同的结构性短板
分能源类型看，燃油车和新能源车质量表现均有所下降。燃油车问题数同比增长20%，抱怨度有所回落，问题呈“静态＋动态”双线特征：车机死机/黑屏、卡顿、OTA长期不升级问题最集中，胎噪、风噪等问题也是重点。
2026年燃油车问题数上升最快的十个问题中，前三项均为传统的内外饰问题。自主品牌燃油车在外观、智能座舱、发动机、变速箱等模块的质量表现不及海外品牌，智能座舱差距最大，主要问题是OTA长期不升级、车机系统卡顿、车机开机时间长。
新能源车问题数同比增加9%，抱怨度与上年持平。其与燃油车的共性核心问题是车机死机、卡顿，另外，OTA不升级和开关门异响问题数下降较多，底盘振动大和刹车异响问题凸显；问题数提升较多的问题中，车门饰板异响、座椅本体凹陷、剩余续航显示不准等增长较快。与燃油车相反，自主新能源车在多个模块优于海外品牌，智能座舱和三电系统优势最明显。
此外，新能源车在驾驶辅助模块弱于燃油车，高阶智驾误判、反应不及时更突出。这一差异是两类车型技术路线与配置侧重的体现。
三类验证盲区与“带病上市”
研究显示，近三年行业问题数持续增加，新车平均出问题时间缩短至7.4个月，新能源车比燃油车更短。研究认为，这与研发周期压缩后验证不充分有关。
研究进一步归纳了三类验证盲区：硬件缺陷验证盲区，体现在核心硬件可靠性验证不足，如前置摄像头模糊和眩光；软件策略验证盲区，控制逻辑未覆盖非标场景，如零重力座椅伤人；制造装配验证盲区，量产工艺把关不严，出现车门内侧漆面起泡等问题。
研究建议：从硬件品控转向全链路质量体系
研究认为，工信部等四部门联合印发的《关于开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知》，及其后续行动，将有力规范汽车产业竞争秩序，守牢质量安全底线。
研究也提出了覆盖全生命周期的治理方向：
第一、设计开发环节，建立车型质量数据库和问题预警机制，把共性问题前置规避。
第二、供应商管理环节，加强二级供应链管控，建立零部件批次动态监测机制。
第三、整车试验环节，结合极端天气增多更新验证标准，覆盖高温、暴雨、强对流等场景。
第四、软件测试环节，新增以用户场景为核心的软件体验评测，完成全场景功能验证。
第五、试生产与量产环节，引入用户与工程师共同评测与调研，弥合工程与用户视角差距，并建立快速市场质量反馈机制。
第六、对标评价环节，组建独立评价团队，由其持续开展竞品车型的滚动式对标评价，以适应车型快节奏更新迭代的环境。
此外，研究还提到舆情层面，建议通过第三方专业检测结果，客观澄清负面质量舆情。
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