韩国eVTOL大转向：先造反无人机拦截器，再谈载人飞行

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2026年9月2日，韩国公司Airbility宣布完成一轮融资。只看标题，这像是一个空中出租车的故事。一家研发电动垂直起降飞行器（eVTOL）的初创公司完成了65亿韩元（约470万美元）的A轮融资，由硅谷机构Sazze Partners领投。再看下一行，故事就变了。这笔钱将用于打造“端到端反无人机系统”，即一支小型eVTOL机队，“旨在空中以物理方式击败敌方无人机”。

Airbility融资，是为了制造能把其他机器从天上打下来的机器。2025年1月，这家公司还以先进空中交通（AAM）企业的形象示人。到了9月的新闻稿，它首先自称“深科技航空航天与防务公司”，而“未来出行”只出现在同一句话的末尾。这些词的排序，是迄今对韩国本土eVTOL资金首先流向何处最清晰的注脚。

把拦截器排在乘客之前的初创公司

2025年1月，Airbility完成了25亿韩元的Pre-A轮融资。当时它的旗舰产品是AB-2，一款按照美国联邦航空管理局（FAA）轻型运动飞机规则打造的双座载人飞行器，设计为以250英里/小时飞行250英里，计划2028年上市。这就是当时的卖点：面向美国轻型运动飞机市场的个人飞行器。

双座构想并未消失。一款双座轻型运动飞机设计AB-M1300在7月获得红点设计奖，也出现在9月新闻稿的产品线照片中。但公司现在称，载人飞行是三到四年后的项目，要先由其无人机验证。A轮融资规模是上一轮的2.6倍，新闻稿明确将其用于反无人机系统和相关生产线。Airbility正在制造一款名为AB-U10的网枪无人机、一款名为AB-U60的母机平台（可携带更小的动能拦截器），以及一款由发射器发射的AB-U4L飞行器，速度约300公里/小时。公司希望到2027年上半年形成三款拦截器组成的产品线。创始人没有变。他们是在韩国国防科学研究所（ADD）参与研制KT-1教练机、T-50喷气教练机和KF-21战斗机的工程师，如今把同样的高速机体指向了一个新目标。

韩国天空仍飞着外国飞机

与政府主导的载人项目形成鲜明对比。7月下旬，韩国国土交通部在济州海岸涉地可支举办了“2026年UAM服务展示会”，并与UAM Team Korea第九次全体会议同期举行。该公私合作联盟拥有230多家成员，包括现代汽车、SK电讯和大韩航空。一架飞行器在城山日出峰附近的水面上空飞过，向公众展示空中出租车飞行时的样子。那是一架德国Volocopter 2X。

韩国Sambo Motors Group制造的B-33X则作为全尺寸模型停在地面。两周前，该公司自己的原型机在仁川上空5米高度完成了3分钟悬停。Sambo是来真的，拥有七座混合动力设计的Plana也是，但两者都远未接近搭载付费乘客。韩国已设定到2028年启动商业空中出租车服务的国家目标。而Airbility也把2028年定为累计营收达到500亿韩元的目标年份。

3.5万美元无人机对阵400万美元导弹

为什么私人资本选择了防务？因为在载人业务里，这笔账很残酷；在另一门生意里，却很慷慨。商业空中出租车需要获得认证的飞行器、垂直起降场网络、飞行员供给和付费公众，而韩国这些条件目前一个都不具备。反无人机公司只需要一个威胁和一个买家。韩国两者都有。

Airbility选择背后的数字很直白。一架“沙赫德”型单向攻击无人机成本约3.5万美元。为拦截它而发射一枚“爱国者”拦截弹，成本约400万美元。Airbility称，其空对空方案能把单次交战的成本降到50至3000美元之间，并将自家飞行器定价为同类外国系统的大约十分之一。正是这一差距，促使Sazze Partners做出了其历史上第一笔防务投资，促使国有韩国产业银行入股，也促使韩国宇宙航空厅通过“Scale-Up TIPS”计划追加30亿韩元研究经费。Airbility已经在与韩国海军陆战队和韩国防卫事业厅建立合作案例，并正在中东、东南亚和拉丁美洲的9个以上国家进行洽谈。

部署鸿沟

韩国的低空经济真实存在，而且正在增长。但它的两半正在渐行渐远。公共部门这一半出钱建设基础设施、安全运行系统和空中走廊，并锁定2028年启动日期，但所用飞行器大多仍是外国制造，且大多仍停在试验台上。私人部门那一半跟着合同走，而合同在防务和安全领域，不在早高峰通勤里。

Airbility自身的路径就是整个故事的缩影。一家曾把天空推销为“乘坐之地”的公司，如今首先把它卖成“作战之地”。这不仅是韩国的模式。全球eVTOL行业中的许多企业正发现，短期内真正有预算的客户穿着制服。韩国更早到达了这一点，原因就在北边几十英里外、越过重兵把守的边界：2022年12月，朝鲜无人机进入韩国领空，其中一架闯入首尔禁飞区，而韩国军方开火却未能击落任何一架。

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