吉林
因为某部电影的原因，D3一直是我最喜欢的一代奥迪A8，虽然除了嘴大点，我也说不上来这个车头和A6有什么大的区别，但这车就是给人一种严谨扎实的高级感，甚至迎面开来时会有压迫感，大众集团那个时期的设计真的太绝了，D3代A8和辉腾，都是用看似简单的设计营造出了从内部散发出来的高档感，而且时间久了不容易过时。不过这个2009款的4.2轮圈比较蝼蚁，看着像从A6上拆下来的，买这个车感觉换成W12那个轮圈是很有必要的。
内饰在当时看我觉得很先进很豪华，设计语言今天看也不觉得过时，各种皮质和木头的运用也是恰到好处。前排人机模型好评，座椅很容易调得舒服，方向盘无论调节范围还是握感都很棒，而且坐在驾驶位主观上不会觉得这车很大。后排还算不错，虽然靠背角度不能调得很缓，不过基础角度不差，外加比较柔软的皮质和填充，我觉得比D4版本的要更舒服。这车的冰箱侵占了不少后备箱空间，放两个大行李箱可能会比较吃力。
4.2 V8自然吸气发动机输出350马力，匹配的是6at变速箱。虽然动力系统看着和辉腾4.2的大同小异，不过可能是马力稍大外加D3 A8全铝车身带来了1850kg的同级极致轻量化(比辉腾4.2要足足轻了400kg)，所以开起来动力比辉腾要充沛很多。不同于辉腾起步的绵软和小动力请求下比较佛系的设定，这车起步感觉很有力，车走起来后几乎任何速度下你稍微加点油门开度，动力都能马上有反应，真可谓随叫随到，整体出力非常积极，发动机和变速箱随时待命的感觉。非常积极近乎无延迟的响应外加6秒出头破百的绝对动力，这车每次踩下油门跑起来都让人觉得特别畅快，这种感觉比今天3.0T的A8要好很多。有个小问题就是不知道是不是车龄比较大了，6at变速箱虽然反应挺快，但是低速会有一些小闯动，跑起来换挡也会有小的顿挫，虽然本质上不影响驾驶。W12版本的D3虽然账面马力更大，但可能车太重了，外加变速箱调教不如4.2积极，开起来反而觉得动力不如4.2来得直接畅快。
转向今天的标准看依然可以给好评，低速打起来顺滑高级，这么大一辆车开起来感觉很轻松，速度起来后中心感又特别好，高速很有信心。给出转向输入后，车身的动态合理，不算犀利但是也不是那种忽忽悠悠慢一拍的感觉，把灵活轻松和稳重高级之间的平衡拿捏得很好。可能是车头比W12轻不少，4.2版本操控感会比W12直接轻盈很多。
隔音在今年看只能算不错，整体是挺安静的，但是和今天的豪华D级轿车比，就要稍微差点了。滤震今天看也不算高级，工作良好的空气悬架也没有太多所谓的厚重感和柔韧感，整体比较松垮，只能保证良好的舒适性和满足这车的支撑性，这点不排除是年限长了某些部件有老化。
刹车一般，跑起来后踩着制动力是够用的，输出也比较线性，就是快停车时制动力比预想的弱，外加这车比较有力的怠速，得多用力踩点才能停下来，这个时候会比较累。
整体看这个D3代A8 4.2虽然看着很庄重严谨，但是它开起来非常轻松顺手，还有点乐趣，某部电影里使用它其实比用W12更合理。研发年代在它后面一点的W221奔驰S级和F02宝马7系，开着都没它这么轻松写意，那个年头虽然有“坐奔驰开宝马”的坊间评价，但到了D级豪华车，害得开奥迪。 这车论产品本身而言，4.2是比W12更好的，开着更犀利更轻松，后期维护费用、油耗也要友好很多，如果喜欢大排量版本的D3，其实4.2是比W12更值得选择的。
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