船舶业务订单暴涨，排期拥挤，该换什么新思路？

据行业报告，全球60%海运商船在中国船厂进行维修或改装。2026年上半年，中国30多家头部修船企业共完工出厂3858艘商船，同比增长4.97%。修船业务量持续上涨，船厂坞期愈发紧张。据行业媒体报道，江苏某船厂7月实现“六天六船”密集出厂，其中一艘LR1成品油轮仅用60小时完成所有坞内工程，当月14个坞次平均坞期94.46小时。辽宁某船厂更是将一艘5.6万载重吨散货船的坞内周期压缩到4天以内。修船厂的坞期正在被压缩到极致。

坞期越短，船东越被动。有些水下问题明明可以在进坞前就确认，却偏偏拖到船上了坞才暴露。更有甚者，船底已经遍布附着物，生长到影响航速了，可是船东还是只安排了坞修项目，没把“顺便洗个船”提前算进去。

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一、进坞后临时加项，牵一发而动全身

船进坞后，船体、推进装置和部分水下结构才完完全全地暴露出来。这个时候如果要增加维修项目，牵动的不仅仅是施工费用，还包括船级社检验、备件调配、人员和坞期的重新安排。一个项目临时插进来，后面的节点可能都要重排。

据DNV对全球80家航运公司的调研，干船坞维修是船舶维护预算中最大的部分，20%-30%的预算超支是常态而非例外。NSRP的研究进一步指出，水下结构状态在进坞前往往未知，“所需维修量在船舶进坞之前无法规划，导致频繁的计划外工作和进度延误。”

但是，“计划外”里有一项是可以提前安排的，那就是船舶清洗。船底的生物污损是长期慢慢累积的过程，如果进坞前就知道污损程度，船东就可以在安排坞修项目的同时，把船底清洗纳入同一个作业窗口，有经验的船东都知道海洋机器人可以在水下检测之后，在锚地里就能把船洗好，而不是等船上了坞才发现“顺便洗个船”根本排不上队。

二、重点！进坞前的水下检测，能提前确认什么？

水下检测不是把坞修项目全部提前查一遍，而是给船东一份可核对的船底状态记录。船体外板涂层外观、船底附着情况、螺旋桨和舵系可视状态、明显的结构异常都可以通过水下检测得知。

国内已经有港航部门用实践验证水下检测方案。2026年5月，全国首例通过“通检互认”机制实施的船底外部检查在泰州完成。在工期紧张且甲方不同意离场进坞的情况下，苏皖船检一体化工作站定制了“水下检验替代进坞”方案。

需要明确的是，水下检验替代坞检目前仍是有条件地逐步开放，并且是只有在船况良好而且经过船检机构评估确认具备条件之后才可以采用这个方案。

但这个大方向和趋势已经逐步清晰。今年2月，交通运输部海事局已明确船底外部检查可纳入“通检互认”范围。南京交通部门也在今年6月建立了船舶技术服务合格供方体系，制定《船舶水下检验供方评估指南》，推动水下检测从“个案试点”走向“规范化推广”。

三、海洋通用机器人：水检代坞检+船舶清洗

尤其是在船期紧张的时候，在船级社、船旗国和港口许可的情况下，船东可以选择用水检代替坞检，真正实现了“船舶零停航、检验零等待”。对船东来说，这意味着“进坞”不再是获取船底状态的唯一路径。

那一份真实的水下检验报告，长什么样呢？这是世航智能分享给我们的一个真实的水检代坞检案例（已脱敏）。船舶进坞前，世航的交付团队对船体进行了水下检验，检测内容覆盖十二类关键部位，根据客户要求，此次服务包含了11类部位检测。

除了官方的许可，更重要的是水况是否允许作业。检测时的实际工况记录如下：能见度1.5米、风浪0.5米、流速0.3米/秒。这样的海况对传统人工而言作业难度非常高，甚至对水下机器人来说也并不轻松。浑水、涌流、低能见度，每一项都在考验设备的稳定能力。世航智能的“虎鲸”海洋通用机器人，依托自研的海洋具身大模型“沧穹CEORION”和六大核心系统，能在有流环境下保持姿态稳定，在浑浊水域和浪涌中能自主稳定地完成定位、影像采集和状态记录，检测完成后输出包含位置、影像、异常说明以及后续建议的结构化报告。

这里我们截取了一部分检测报告。能清晰看到，世航的检测报告是具备船级社资质以及标准结构的，没有夸大问题，没有模糊描述。每一个判断都有影像位置和量化记录支撑。这就是一份合格的水下检验报告：说明作业条件和资质许可、明确检查内容和检查情况、后续还有建议（这里脱敏处理，没有展出）。

回到船东最实际的问题——既然进坞前要做水下盘点，那船底附着物能不能一起处理？

答案取决于附着程度和清洗条件。世航的“虎鲸”海洋通用机器人，依托通用平台与可插拨作业模块组合，不需要更换整机就可以切换作业模式，检测模块完成船体状态评估，清洗模块对附着物进行处理。

同一台机器人，同一套调度体系，同一个作业窗口。这意味着水下检测和船底清洗不必分两次安排，也能直接帮助船东节省成本。船东可以在进坞前一次性完成状态确认和附着物处理，做到心里有数，然后把船底干净地交给修船厂。

需要说明的是，世航海洋通用机器人的“通用”能力不只限于船舶场景，海上风电桩基检测、海上光伏巡检、海洋牧场网箱清洗、深海勘探等多元场景都可以通过“一脑多机”实现全海域的作业能力。

世航的一位客户也同时做了船舶清洗，后续跟踪燃油单耗，发现清洗前后的月度油耗少了20吨，按照浙江国际大宗商品交易中心9月17日舟山低硫380cst燃料油6332元/吨的报价静态测算，一个月可节省约12.6万元、一年可节省约151万元的燃油支出。

水下检测是为了提前掌握状态、辅助计划，而不是替代坞修和法定检验。进坞前多一份水下盘点，坞修计划就少一分临时变化。船底提前处理干净，重新起航后的燃油账单也会少一笔。

现在船东可以通过【世航喜宝】线上下单船舶检测清洗、跟踪进度、在线查看报告，体验一站式海洋智能服务。

资料来源

马鞍山市交通运输局：马鞍山市首次采用水下机器人检测完成船舶检验，2024年9月；

泰州市交通运输局：免进坞、不停航、高效办成一件事——全国首例船底外部检查通检互认落地泰州——2026年5月；

南京市交通运输局：南京交通建立船舶技术服务合格供方体系·能数智船检发展——2026年6月；

水下检验相关规范（中国船级社)；

IMO, Biofouling，访问日期2026-09-12；

世航智能产品资料及内部授权项目资料，具体以最终披露口径为准；

DNV, Best Practice Ship Management: 80家航运公司调查，干船坞预算超支20%-30%为常态；

NSRP, Evaluation of Digital Twin Technologies for In-Situ Ballast Tank Inspection, 2026；

Star International, Dry docking FAQs: Pre-dock inspections help reduce surprises.