北京
2012年，上海南站至金山卫站的金山铁路开通，全线运营里程约56公里，使用既有铁路通道改造而成。它能进入上海南站，却没有被编进上海地铁线网，原因在于铁路制式、运营主体和建设沿革都不同。
上海地铁线路属于城市轨道交通系统，主要服务中心城区及近郊，线路、车辆、信号和站台标准围绕地铁网络建设。金山铁路使用的是国铁体系下的铁路线路，列车运行、站场管理和调度方式也按铁路系统安排。
因此，金山铁路通常被称为市郊铁路，而不是地铁。名称差异不是宣传包装，也不是因为列车不能进入市区，而是由线路所属系统决定。
上海南站是两套交通系统的交会点。金山铁路列车进入上海南站后，乘客可以换乘上海地铁1号线、3号线和15号线，但金山铁路本身并没有变成其中一条地铁线路。
金山铁路的前身是沪杭铁路金山支线，后来经过改造形成面向通勤客流的客运线路。它保留了铁路通道和铁路站场的基础条件，新增或改造了部分车站及配套设施，线路建设路径与新建一条地铁线不同。
这段历史决定了它的很多特征。亭林站、车墩站、叶榭站和金山卫站分布在金山区及奉贤南部一带，车站之间的距离也更适合铁路运行，不能直接套用地铁站点密集、短距离接驳的标准。
从上海南站到金山卫站，金山铁路的运营里程约56公里；上海地铁1号线从莘庄到富锦路，运营里程约39公里。两条线路服务范围不同，金山铁路承担的是跨区域通勤，地铁1号线承担的是城市内部连续分布的客流。
票价和购票方式也不能只看“能不能到上海南站”。金山铁路采用铁路客运计价体系，票价按乘车区间确定；上海地铁则按城市轨道交通里程计价。乘坐金山铁路时，乘客还要按照铁路车站和列车的组织方式进站乘车。
上海公共交通卡可以用于金山铁路部分出行场景，但这不等于它和地铁在运营系统上完全合并。地铁闸机、铁路检票设备、列车调度和车站管理，仍然各自运行。
对沿线买房的人来说，铁路身份带来的影响，首先体现在通勤路径上。金山卫站附近的居住项目，价值判断不能只看“到上海南站”这句话，还要看小区到车站的实际道路距离，以及到达上海南站后能否顺利接上工作地点附近的地铁线路。
金山卫站位于金山新城，上海南站位于徐汇区，两地之间有铁路直达关系。但如果工作地点在人民广场、陆家嘴或虹桥商务区，仍需在上海南站换乘其他交通线路，通勤成本由铁路区间和市内接驳两部分组成。
这也是金山铁路和普通地铁沿线房产不能直接采用同一套估值方法的原因。地铁站点往往能够覆盖连续街区，房屋与车站之间的步行距离较容易形成稳定梯度；金山铁路站点数量较少，车站之间的服务范围更大，小区距离车站几公里，实际通勤差别就会被放大。
以金山区为例，金山卫站、亭林站和车墩站并不承担同样的功能。金山卫站连接金山新城和上海南站，亭林站靠近金山北部交通节点，车墩站则与松江方向联系更紧。买房时把“金山铁路沿线”视为一个整体，容易忽略不同站点之间的接驳差异。
外地也有类似情况。广州地铁18号线连接中心城区与南沙，虽然承担较长距离的跨区出行，但它从建设之初就属于城市轨道交通体系，线路编号、票制和车站系统都按地铁网络管理。金山铁路的基础线路来自既有国铁支线，形成过程并不相同。
宁波市域铁路部分线路采用地铁化运营方式，线路名称中也会出现“市域铁路”和地铁编号并存的情况。名称是否带“地铁”，要看项目采用的审批、建设和运营体系，不能只依据列车是否进入城区判断。
金山铁路没有被叫作地铁，并不表示它的通勤作用低于地铁。它解决的是金山与上海中心城区之间的铁路联系，地铁则解决城市内部的连续站点覆盖。对于沿线房产，车站位置、接驳条件、票价和换乘地点，比名称中有没有“地铁”二字更直接。
上海南站、金山卫站之间的这条铁路，适合被看作跨区通勤设施，而不是上海地铁网络向金山延伸的一条线路。沿线具体小区与金山卫站的道路距离，仍是购房比较时需要单独核对的指标。
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