北京
2028年新排放规定生效后，一批货机还能继续拿适航证。美国联邦航空管理局批准波音生产并交付额外35架777F货机，让这些飞机在新规落地后仍可合法投入运营。
豁免有效期截至2030年12月31日。这个时间窗口不是随手划的——它正好卡在现款777F和下一代777-8F之间。
为什么是35架
35架不是小数目，但也不是无限量。FAA给的是一个精确数字，而不是笼统的"过渡期安排"。这意味着波音可以在旧机型上继续出货，同时不必仓促把产线全部切换到777-8F。
对航空公司来说，777F是现成的、成熟的货运平台。新排放规定一旦生效，没有豁免的同类机型将无法取得适航证。这35架的额度，等于给已经下单或准备下单的客户留了一条通道。
波音的两线作战
一边是现款777F继续交付，一边是777-8F的推进。豁免期到2030年底，留给波音的时间大约是这个十年的后半段。
如果777-8F的进度顺利，波音可以平滑过渡；如果不顺利，这35架777F就是缓冲垫。FAA没有说明豁免是否会延长，也没有说明35架用完之后怎么办。
值得注意的是，这项豁免针对的是"生产并交付"，而不是"已交付的飞机继续飞"。也就是说，已经在天上飞的777F不受影响，受影响的是新造出来的那部分。
对货运航司而言，2030年底之前拿到这35架中的任何一架，都意味着可以在新规框架下多运营一段时间。至于这段时间值多少钱，取决于各家自己的机队规划。
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