山西
乐清湖雾到南塘的这段高速公路，现在每天堵成停车场。双向四车道的老路，面对早晚高峰时段密集的大货车、小客车，已经超负荷运转了好几年。甬台温高速作为浙江沿海通道的关键一段，承载着宁波、台州、温州三地的经济往来，更是乐清这个电气产业基地连接外界的生命线。当地企业主算过账，从乐清运一车电气设备去宁波港，正常跑两小时，碰上拥堵能耗五六个小时，物流成本直接翻倍。这条路不是想不想扩的问题，是必须扩、马上扩。
沿海这条路修得越宽，越说明它当年按老标准修得太窄。二十多年前建成通车时，甬台温高速还是浙江沿海的"超级工程"，双向四车道在当时已经算得上高规格配置。可谁能料到温州民营经济会爆发得这么快，乐清的电气产业从作坊式小厂发展成年产值数千亿的产业集群，台州与宁波的制造业也在同步扩张。车流量的增长速度远远超出了当年的预测模型，原本设计日通行量三万辆的路段，现在日均车流已经突破六万辆。路不是修窄了，是经济跑得太快。
全线开工后，施工难度摆在明面上。沿海地区的软土地基是老大难，乐清段多处位于滨海滩涂和冲积平原，地下淤泥层厚度动辄十几米。要在这种地质条件下进行路基拓宽，沉降控制必须精确到厘米级，否则新老路基结合部会出现裂缝。桥梁拼宽更麻烦，老桥墩已经用了二十多年，荷载能力和新设计标准存在差距，施工队得一边加固老结构，一边搭建新桥面，技术要求高到像在走钢丝。最棘手的是保通施工，这条路不能封，每天数万辆车要照常通行，工人只能在夜间抢工，白天再恢复交通，工期被硬生生拉长。
湖雾到南塘这一段，沿线枢纽互通的改造同步推进。南塘枢纽本身就是温州北部的交通节点，连接着多条省道和城市快速路，现有的匝道设计已经跟不上车流增长。扩建方案把原来的单喇叭互通升级为全互通，新增两条定向匝道，目的就是把去往台州和宁波方向的车辆分流开。湖雾互通的改造更复杂，要预留未来高铁站的接驳通道，虽然甬台温高铁还在规划阶段，但交通部门已经把接口位置定死，避免将来再二次开挖。每个枢纽的改造周期都在两年以上，期间要处理管线迁移、交通导改、征地拆迁等一系列问题。
工期被台风季切割成碎片。浙南沿海每年七八月份都是台风高发期，强降雨和大风天气会直接叫停户外施工。去年台风"杜苏芮"过境时，温州周边多个工地停工一周，刚浇筑的混凝土养护受影响，返工损失不小。施工单位现在学精了，提前把关键工序安排在春季和秋季，台风季主要做地下管线铺设、材料储备这些不怕风雨的活。但这么一调整，原本三年能干完的活，实际工期可能要拖到四年甚至更久。当地人开玩笑说，修高速得看老天爷脸色，工程进度表不如看天气预报管用。
温州作为浙南中心城市，对这条高速的依赖程度远超外界想象。从乐清往北去台州、宁波，往南进温州市区，这条路是唯一的快速通道。乐清本身是温州经济强县，电气产业从业人员超过三十万，每天有大量货车往返于工厂和港口之间。高速扩建完成后，双向六车道甚至八车道的通行能力，能让货运时间缩短三成以上，物流成本的下降会直接反馈到产品价格上。沿线企业主都在等这条路通车，不是为了省油钱，是为了抢时间。在制造业竞争激烈的今天，交货周期每缩短一天，订单就多一分胜算。路修好了，经济的毛细血管才能真正畅通。
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