北京
问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，改由赛力斯主导了。华为终端参与赋能，问界仍属鸿蒙智行成员。而尊界、享界、智界、尚界四界，维持华为全流程主导。两种合作形态，第一次在同一个体系里并存。
这条消息的分量，要放回五年半的路径里看。2021年4月，赛力斯华为智选SF5上市；同年12月，AITO问界品牌发布。到2026年1月，问界第100万辆整车下线，用时约46个月。一家边缘车企，就这样被推到了新势力头部的位置。
华为为什么要一路管到零售
余承东2023年在中国电动汽车百人会论坛上解释过这件事。华为做的是软件、算法、云、芯片，属于智能化增量部件，很难像标准化部件那样大规模去卖。它需要跟车厂深度卷入，不断做OTA版本升级，不断迭代。
他还算过另一笔账：投入这么巨大，如果没有使用华为解决方案进行大量销售，就不能商业变现，就无法实现商业闭环。这也是华为必须从产品定义一路管到营销与零售的核心原因。前提很清楚——智能化能力稀缺，所以深度绑定成立。
稀缺性正在被稀释
变化先从销量上显出来。鸿蒙智行从去年12月月销近9万辆，回落到今年4万至5万辆，8月为4.2万辆。主力问界8月销量20652辆，同比下滑49.6%。
成本结构也摆在那里。赛力斯向华为体系支付的硬件采购费、2%技术授权费与约8%渠道营销服务费，合计约相当于车价的10%。
与此同时，鸿蒙智行从问界扩为五界，广汽、东风等也分别与华为乾坤合作推出新品牌。华为的技术，从独家资源变成了可以被多个品牌共享的公共资源。当技术成为公共资源，车企就必须开始注重品牌的差异化。
三种回答，没有统一答案
车企高管对「华为是否必选项」的态度，大致分成三类：
- 支持方：在当前路况与智驾技术水平下，华为乾坤支架仍领先，要好的智驾体验，华为方案是必选项。
- 反对方：以阿维塔、长安为代表，强调自主选择技术合作商，核心技术必须掌握在自己手里，或希望华为做公共平台。有高管直言，作为尹旺的第二大股东，不认为这个合作模式必须是必要项，因为有自己的差异化能力。
- 中间态：如意境强调，既要借强，更要自强。
华为的回应是鸿蒙智行六项专属技术，加上终端的To C能力。乾坤支架已被列入车企智能供应商名单前列，鸿蒙智行全系累计交付突破150万辆。
但海外准入、强制性国标、成本核算与品牌差异化，都在推动主机厂准备第二套方案。华为的角色，也从全流程主导者，退回赋能者。
所以「必选项」之争，其实是两个问题。当下要领先的智驾，华为是最优解；但能不能把身家性命压给单一供应商，答案并不一致。华为的技术依然是市场上的稀缺品，B选项这三个字，最终要由每一家车企自己的账本和产品定义来回答。
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