大众新车9月14日正式亮相！风阻0.158破纪录，百公里仅6.48度电！

大众新车9月14日正式亮相！风阻0.158，百公里耗电仅6.48度

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最近新能源市场新车消息不断，不少朋友都在蹲各个车企的全新车型，就在9月14日，大众带来了一款全新概念新车正式亮相，不少了解电车的车友看到参数之后都很惊讶，今天咱们就好好聊聊这台车，所有公布的数据仅供大家参考，咱们客观聊聊这款车到底有哪些亮点。

很多人都知道，现在纯电车型想要把续航做扎实，除了电池容量之外，风阻系数是绕不开的关键点。日常开车，尤其是高速行驶的时候，车辆大部分电量都用来克服空气阻力。风阻数值越低，同样电池下续航就能更长，能耗也会更低。所以现在各大车企都在打磨车身造型，努力压低风阻系数。

这次大众这款新车，官方公布风阻系数做到了0.158，这个数字放在整个汽车行业来看，属于非常亮眼的水平。可能有些车友对风阻系数没有概念，我简单用大白话解释一下。咱们市面上普通家用SUV，风阻大多在0.30以上；主流的纯电轿车，普遍在0.20到0.24这个区间。能做到0.18以内的车型，本身就很少见，0.158这个数值，足以看出大众在车身空气动力学设计上下了很大功夫。

想要实现这么低的风阻，车身外观肯定不能按照传统燃油车的思路来设计。这台新车整体轮廓更偏向流线型，车头部分做了圆润收窄处理，没有传统燃油车那种宽大的进气格栅。车轮使用低风阻轮毂，车身底部做了平整化包裹，车尾也设计成溜背收缩的造型，减少气流分离带来的阻力。车门大概率会采用隐藏式门把手，尽可能减少车身表面凸起，每一处细节都是为了疏导气流，降低行驶阻力。

除了亮眼的风阻数据，另一项大家最关心的能耗数据也一并公布，百公里电耗低至6.48度。看到这个数值，很多车友第一反应就是吃惊，咱们对比一下市面上在售的家用纯电车。普通紧凑型纯电轿车，日常城市综合百公里电耗大多在12到16度电之间；就算是主打低能耗的车型，很多也只能做到10度上下。当然这里要说明一点，这个6.48度的百公里耗电量，是特定工况下测试出来的数据，并不是咱们日常上路随便开就能达到的水平，日常驾驶受气温、空调、车速、载重影响，实际电耗会更高，这个数据仅供参考。

很多朋友会好奇，为什么这台车能耗能做到这么低。核心原因就是低风阻带来的红利，高速行驶的时候，风阻对能耗影响会成倍放大。风阻系数降低之后，车辆跑起来需要克服的空气阻力变小，电机不需要持续输出很大功率，耗电自然就下降。除此之外，新车大概率会搭配高效率电驱系统，优化电机、电控的工作效率，再配合轻量化车身设计，多重因素叠加，才能拿到这样的测试能耗成绩。

聊完硬参数，咱们再说说大众推出这款新车背后的想法。大众作为老牌汽车品牌，在燃油车时代积累深厚，进入新能源赛道之后，一直在持续打磨纯电平台技术。之前大众的纯电车型，很多车友反馈高速能耗偏高，对比国产电车没有优势。而这台全新亮相车型，很明显就是瞄准低能耗方向研发，主打空气动力学和高效电驱，希望解决高速耗电快这个用户痛点。

不过咱们还是客观看待，这台车目前只是刚刚亮相，现阶段属于概念车型，并不是马上就能上市交付的量产版本。概念车很多设计、参数，到量产阶段会根据法规、成本、实用性做出调整。就拿风阻系数来说，概念车可以采用很多特殊设计，一旦要变成老百姓能买到的量产车，要考虑灯光、后视镜、车门结构、安全法规等要求，风阻数值大概率会出现变化，百公里电耗同样如此，量产版本会和本次亮相的数据存在差异，这点大家一定要分清，不要把概念车参数直接等同于以后买到手的实车。

不少车友看到消息之后，也在讨论这台车的定位。从低风阻、低能耗的设计方向来看，这台车应该是一台主打长续航的纯电轿车。它的研发思路，和现在很多车企的思路不太一样。很多品牌提升续航，最简单的办法就是堆更大容量的电池，电池做大了，车重增加，成本也跟着上涨。而大众这款新车走的路线，是通过优化空气动力学、提升电驱效率，在不盲目堆电池的前提下压低能耗，同样的电池容量，能跑出更远里程。这种路线的好处，是可以控制车身重量，减少电池成本，也能降低车辆自重带来的轮胎、刹车损耗。当然这条路的难点也很明显，车身造型设计受限，车内空间、实用性需要做取舍，研发成本也不低。

咱们再聊聊普通消费者最关心的实际用车场景。很多人买电车，最头疼的就是两个场景：冬天开空调续航缩水，跑高速的时候电耗飙升，续航打折严重。低风阻车型最大优势就是高速路况，跑长途的时候能耗表现会比普通电车更好。但是到了城市低速通勤，风阻带来的优势就会被削弱，这时候能耗更多看电机效率、车重以及空调耗电。

同时低温环境对于电池活性的影响，不会因为风阻低就完全消失。冬天气温低，电池需要预热，加上暖风耗电，不管什么电车，续航都会下降，这台新车也不会例外，不要指望低风阻就能彻底解决冬季续航衰减的行业共性问题。

还有车友关心，大众这款新车，什么时候能量产上市、售价大概是什么区间。目前官方在本次亮相活动里，并没有公布量产时间表，也没有放出定价、电池容量、续航里程、内饰配置、智能驾驶相关的详细信息。现在我们能了解到的，只有亮相时公布的风阻和能耗两项核心数据。后续官方还会逐步释放更多信息，有新消息我会继续跟大家分享。

网上现在也出现不少讨论，有看好的网友觉得，老牌车企拿出这样的空气动力学成果，说明传统车企在电车技术上一直在追赶；也有车友保持理性，认为概念车参数好看不算数，最终还是要看量产落地之后的实测表现。我个人看法也是一样，评价一台新能源车好不好，不能单看一两个亮眼参数，要综合看空间、底盘、安全性、车机系统、充电速度、售后维保，还有最终上市价格。单一指标亮眼，不代表整车综合实力就一定强。

新能源汽车发展到现在，赛道竞争越来越激烈。国产新能源品牌持续发力，海外传统车企也在持续加码纯电技术。大众这次发布的新车，算是交出了一份在空气动力学方向的答卷。低风阻车型，会是未来纯电汽车发展的重要方向之一，不管是哪个品牌，降低能耗，本质上都是为了提升用户出行体验，减少续航焦虑。

但大家也要理性看待新车消息，不要看到一组亮眼数据就直接下定论。概念车更多是用来展示品牌技术储备，很多炫酷设计和极限参数，落地到量产车型会进行妥协。后续等这台车进入量产阶段，有实车之后，我们才能真正去体验，去实测它的真实能耗、驾乘感受。

后续如果这台大众新车有更多官方信息，比如电池规格、续航版本、上市时间，我第一时间整理出来，和大家一起客观分析，不吹不黑，只讲干货。

免责声明：本文内容仅基于本次新车亮相公开信息整理，所有车辆参数为概念车型测试数据，仅供参考，量产车型参数、配置会存在变动。文章不构成购车建议，不做任何车型好坏定性，不引导消费。汽车性能受路况、温度、驾驶习惯等多重因素影响，实际使用体验请以实车为准。