骂声越大卖得越疯！一口气干到7.98万比亚迪秦到底砸了谁的饭碗？

走进任意一家比亚迪门店，都能看见秦PLUS摆在展厅很显眼的位置，这款定价7.98万起的插混轿车，网上评论一直两极分化。一部分网友觉得这款车性价比很高，适合普通家庭代步，也有不少声音提出各种各样的质疑。有意思的是，网络上面争论从来没有停下，线下订单却一直保持稳定，月销持续维持两万台以上。很多人不禁想问，一台家用轿车把价格下探到7.98万，这场价格调整，到底冲击了谁的市场。

先把基本事实理清楚，2026款秦PLUS DM‑i正式把入门价格落到7.98万，这也是国内市场第一次，把正规插混家用轿车，定价拉进八万区间。在此之前，一台合格A级家用轿车，不管合资燃油还是国产混动，起步价普遍在九万以上。七万多价位，大多是尺寸更小的入门燃油车，想要买到带插电混动、能够纯电通勤的紧凑型轿车，几乎没有选项。这个定价出来之后，立刻改写十万以内家轿市场的定价基准。

网上源源不断的争议，来源主要分成三个方面。第一部分是较早购车的老车主，前两年同款车型入手价格普遍十一二万，看到新车大幅下调，难免产生价格落差。第二部分是消费者对于产品本身的讨论，作为走量入门车型，底盘、隔音用料为了控制成本有所取舍，不少人希望十万以内车型，可以给到更高规格硬件。第三部分，则是市场竞争带来的舆论分歧，当这款车牢牢占据入门混动赛道，同价位所有车型，都被迫卷入竞争。也就是大家看到的现象，网上争论不断，线下销量反而稳步走高。

很多人第一印象，降价最先冲击的，就是传统合资A级燃油轿车。过去十几年，十万以内A级家轿，基本就是轩逸、朗逸、卡罗拉这些合资车型的基本盘，这个价位也是合资品牌销量最重要的根基。很长一段时间，消费者愿意多花钱，选择合资轿车，是认为合资车稳定性更好，家用更省心。

但是7.98万插混车型出现之后，对比逻辑完全改变。同样八万多预算，合资只能买到低配燃油版本，没有智能辅助驾驶，内饰配置基础。而秦PLUS插混版本，可以日常用电通勤，短途出行几乎不用烧油，长途又能够切换混动模式，没有纯电车续航焦虑。2026年上半年乘联会轿车数据可以看到，传统合资紧凑燃油轿车销量持续承压，不少车型只能不断加大终端优惠，降价保住销量，利润空间被大幅压缩。并不是合资车产品一夜之间变差，而是国产混动，重新定义这个价位消费者可以拿到什么样的产品。

不过被影响到的，并不单单只是合资燃油品牌。当八万价位混动市场打开，国内其他自主品牌，也不得不面对全新的竞争局面。在此之前，不少国产车企规划八万到十万产品，利润预期已经做好。比亚迪把插混下探到7.98万，等于整个十万以内赛道，定价标准被拉高，消费者选购新车的时候，心里多了一个参照物。消费者会下意识对比，如果七万多就可以拿到插混，那八万多的燃油轿车，还有多大购买价值。于是其他国产厂商，也不得不加速推出自家混动产品，调整定价，压缩自身利润来参与竞争，整个自主品牌赛道，也开启新一轮内卷。

价格战传导下去，第二个被改变的，是二手车市场。早些年，十万以内燃油车三年保值率相对稳定。现在新车价格不断下探，混动车型大量涌入市场，老款燃油二手车估值随之承压。对于二手车商来说，燃油紧凑型轿车流通速度变慢，收车的时候报价也变得更加谨慎，过去依靠流通合资代步车稳定盈利的生意，越来越难做。与此同时，早期批次秦系列二手车子，因为新车频繁调价，保值率波动比较明显，这也是二手车行业正在面对的新变化。

但是我们也要客观看待，7.98万的定价，并不是单纯为了打垮竞争对手。比亚迪能够把价格压到这个区间，背后是多年供应链垂直整合，从电池生产，电机电控，整车制造，大部分核心零部件可以自主生产，有条件把成本控制下来。换做很多车企，想要做到这个价位还要保留合理利润，本身难度很大。所以这场竞争，本质上也是国内汽车供应链能力的比拼，不单单只是简单的价格比拼。

当然，价格很低不等于这款车完美无缺。为了守住七万多的定价，必然要在部分地方做取舍，入门版配置有限，底盘用料偏基础，高速隔音一般，这些都是客观存在短板。它能够大卖，也并不是所有消费者都盲目追捧，更多是精准匹配很大一部分家庭真实需求。很多普通家庭买车，首要目标就是日常上下班代步，买菜接孩子，偶尔节假日短途出游，希望用车成本低，不要经常跑加油站，预算控制在八万上下，不需要太多花哨配置。对于这一类用户，这套产品刚好踩中需求。

这里也需要理清，汽车市场竞争，不存在某一款产品出来，直接把对手全部淘汰。就算秦把价格打到7.98万，市面上依旧有大量燃油轿车持续售卖。有很多消费者，依旧坚持选择合资燃油，看重底盘质感、品牌偏好，或是单纯不习惯新能源车。市场是多元的，一款爆款只能改变赛道格局，不能够让其他车型彻底消失。

而对于普通老百姓来说，这场竞争最大受益者其实是消费者。几年以前，想要一台混动轿车，预算最少需要十三四万。行业充分竞争之后，现在七八万就可以拿下插混车型，各大厂商不断下探混动门槛，大家买车的时候，可选范围更大，同等预算拿到的配置更高，车企想要卖出车子，就只能不断提升产品，压低定价，最终把红利给到购车家庭。

很多人喜欢把车市竞争，理解成非输即赢。事实上，7.98万秦搅动整个市场，并没有打垮哪一个单一品牌，而是倒逼整个十万级家用轿车赛道升级。过去大家卖燃油车拼外观、拼品牌溢价；现在所有人都要转向混动，比拼供应链、油耗、三电技术。这是中国汽车产业转型里面很典型一幕，国产车企不再只守低端市场，慢慢开始改写家轿市场长久以来的定价规则。

往后几年，十万以内混动赛道竞争只会越来越激烈，会有更多品牌推出低价混动车型，价格不会一直停留在当下。车企之间互相竞争，互相追赶，最终完成燃油向新能源平稳过渡。一款车型改变不了整个产业，但是成千上万款国产车型，持续竞争迭代，就可以慢慢改写整个市场格局。

互动话题：7.98万的插混轿车，如果是你买车，会不会优先考虑？欢迎评论区说说你的想法。

免责声明：本文基于乘联会公开销量数据客观分析，不构成购车建议，车型优劣因人而异，买车请结合自身用车场景实地试驾后决定。