四川
9月16日，美国《军事观察杂志》报道称，美国空军与波音正在完成F-47第六代战斗机的设计工作，如果现有计划能够维持，首架F-47将在未来两年内升空，目标时间仍是2028年。
负责美国空军重大武器采购项目的戴尔·怀特上将9月15日表示，目前项目进展符合计划，暂时看不到会威胁首飞目标的重大障碍。
《航空周刊》当天也报道，美国空军和波音正在推进F-47最终设计，并继续把未来两年完成首飞作为主要目标。
这意味着，F-47距离真正飞起来越来越近了。
但美国媒体这次也承认一个现实：按照公开的首飞时间计算，美国已经被中国抢先了数年。
2024年12月，中国试飞了两款被视为下一代战机的新型战机。
如果F-47到2028年才完成本机首飞，那么从这个节点计算，确实比中国两种新型飞机晚了大约四年。因此《军事观察杂志》直接在标题中表示，“中国仍领先数年”。
美国实际上很早就启动了NGAD，即美国下一代战机项目，但直到2025年3月，波音才正式拿到F-47工程研制合同。
不过美国空军2026年7月透露，工程与制造发展阶段已经开始制造少量测试飞机，目前首飞时间依旧锁定2028年，美国空军还计划至少采购185架，用来接替F-22。
波音为了拿下这个项目也押上了不少资源。
2025年赢得合同后，波音公开表示，公司此前已经为NGAD投入大量资金，投入规模达到波音防务业务历史最高水平。
波音对F-47的官方描述包括更远航程、更强生存能力、更大的武器载荷以及方便后期升级的开放式设计。
美国空军此前公布的少量性能指标也能看出F-47针对什么任务，其目标作战半径超过1000海里，约合1850公里，速度超过2马赫，而且整个NGAD并不仅是一架有人战斗机，还包括协同作战无人机部分，也就是CCA。
今年6月，美国空军已经批准通用原子公司的FQ-42A和安杜里尔公司的FQ-44A进入生产阶段。
未来F-47很可能作为整个空战体系的核心节点，与大量无人僚机共同作战，而不是单独依靠一架有人战斗机完成所有任务。
F-47项目还有一个很有意思的背景。
洛克希德·马丁在竞标中输给波音之后，并没有把为NGAD研发的技术全部放弃。公司提出把部分第六代战斗机技术移植到F-35上，搞出所谓“第五代+”版本。
2025年9月，洛克希德·马丁首席执行官吉姆·泰克莱特称，公司正在就这一方案与美国国防部进行“非常积极”的沟通。
简单说，美国一方面推进F-47，另一方面也在考虑把新一代航电、电子战、传感器和其他技术塞进F-35，填补F-47形成规模战斗力之前的时间窗口。
相比之下，现在全球下一代战机竞争出现了一个很明显的现象：中国和美国已经拿出了实际飞行项目，其他主要航空工业国家的计划普遍处于更早阶段。
英国、日本和意大利联合推进的GCAP仍然计划2035年开始服役。英国政府今年7月宣布，三国已经为下一阶段设计签署价值46亿英镑的合同，但目前主要工作依旧集中在设计与开发阶段。
到2026年9月，英国还在调整出口许可制度，为GCAP扩大供应链和后续研发铺路。
法国、德国和西班牙推动的FCAS项目则基本夭折，目前传出的消息是德国准备考虑加入GCAP，而法国则有可能考虑联合印度继续推进FCAS。
故而《军事观察杂志》在报道中强调，中美目前在全球下一代战斗机研发领域处于单独一档。尤其GCAP、FCAS整体构型还徘徊在五代机风格时，中美新一代战机在气动布局上就要大幅领先欧洲方案。
此外，《军事观察杂志》预测中国可能在2030年前后让首批新一代战斗机进入部队，F-47可能要到更晚的2040年前后。
但整体来说，中美都已经把下一代战机送进现实的工程阶段，而全球其他第六代战斗机计划，大多还在追赶这一步。
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