河北
保时捷Taycan在2027车型年将迎来电动汽车领域最不寻常的新功能之一。
除了Taycan从一开始就配备的后轴上的真实双速变速箱——这款变速箱从Taycan诞生之初就已配备，并且可以自动运行——保时捷现在又加上了八个模拟挡位。这套系统叫E Shift，靠方向盘后面的换挡拨片来操作，在驾驶过程中加入模拟换挡、不同的扭矩曲线、虚拟转速限制器和调整过的电动音效。
乍一看，这有点离谱。电动车驱动最大的优势之一恰恰在于根本不需要不停换挡。动力即时输出，加速很线性，机械结构也比传统跑车简单多了。但保时捷显然不是在试图解决技术问题，而是冲着情感去的。Taycan速度快、性能强、技术也很惊艳，但很多跑车驾驶者想要的仍然是内燃机所提供的节奏感、紧张感和互动感。
从这个意义上说，E Shift 确实有它的道理，至少作为爱好者的玩具来说。现代 Ioniq 5 N 已经证明了，如果做得好，模拟挡位可以出乎意料地好玩。它们不会让汽车更快，但会让驾驶者感觉自己更主动地参与其中。保时捷现在正试图将类似的想法融入自己的运动基因中。不同之处在于，Taycan 已经拥有真正的两速变速箱，但它一直不怎么显眼。驾驶者选择的八个虚拟挡位本质上只是软件模拟出来的效果。
这其中既有讽刺，也是一种承认。电动跑车如此高效，以至于制造商越来越不得不重新加回来他们多年来一直试图消除的那些不完美。声音、加速时的顿挫感、假换挡和虚拟限速器并非动力系统所需，而是驾驶者所需。
保时捷还进行了实用的技术改进
作为此次小幅改款的一部分，保时捷在技术上也做了不少实用调整。Taycan、Taycan 4和4S现在全系标配容量更大的105 kWh Performance Battery Plus电池组，在支持800伏的充电桩上，最高可实现320 kW快充。此外还新增了电池健康显示功能，信息娱乐系统则升级了更强的硬件，响应更快，图标更简洁，语音控制更先进，还支持25 W无线手机充电。
2027款Taycan现已在德国开放订购，价格尚未公布。
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