辽宁
前几天跟朋友聊到回老家坐火车的事，发现四川这两年铁路动静确实不小。翻了下官方发布的消息，2026年有8条线路的情况比较清楚，有的马上要动工，有的还在纸上谈兵。
先说说最有戏的。大村到遵义那条铁路，贵州那边已经发了招标公告，10月底就要开始找施工队了。这意味着可行性研究和初步设计得在11月前批下来，然后11月份就能正式开工。这是一条跨省的货运铁路，全长140公里，四川境内只有33公里，设计时速120公里。主要目的就是把川南古蔺山区的矿拉出去，打通川黔之间的货运小路。
还有一条已经开工的，是沪昆铁路贵阳到昆明段的改造。9月初施工队就定下来了，本月已经进场干活。这个工程不算新建线路，主要是改造升级，包括改线、修病害、升级设备，还有131项防洪工程。工期要4年半，预计2031年3月才完工。虽然不建新路，但把老路修好了运力也能提上去，性价比挺高。
接下来是那些还在跑手续的。遂渝城际铁路，就是重庆到遂宁那条，重庆那边挺上心，已经花钱做线网研究了。但四川这边只说“研究论证”，两边能不能统一想法还不好说。泸州到遵义的高铁也在推进，已经有人在研究经过习水那段路的采空区问题。这条线路要想按350公里的高铁标准建，还得争取国家批准，现在只是做了前期勘测。
南充到广安那条城际铁路有点微妙。根据早前的消息，环评已经快批了，这是初步设计批复前最关键的一步。如果环评今年能过，2027年开工的希望就大。这条线不算主干道，主要是把成达万高铁和西渝高铁连起来，对川东北的路网完善挺重要。
还有两条是改造老路的。达万铁路要扩能，达州已经找人在做方案了。打算按客货混跑、时速120公里的标准来改，先修单线，以后需要再加。改造完年货运能力能从3000万吨涨到5000万吨，对达州打造成交通枢纽很关键。宝成铁路的扩能也进了国家铁路集团的储备名单，今年三四月已经评审了两次运量，设计单位正在优化方案。
最后说说那些还在做梦的。雅安到乐山那条铁路，官方说了，还没进国家中长期规划，现在没啥建设依据。当地正联合雅安、眉山一起研究，核心任务就是向上申请，争取进“十五五”或者更远的规划。广元到巴中的铁路扩能倒是早就把报告交上去了，但国家发改委一直没批。各县的说法也不一样，有的说“没确切时间”，有的说“全力争取2027年开工”，到底能不能通过新办法，比如地方自己出钱、引进社会资本来破局，还得再看。
总的来说，四川这盘铁路棋走得挺现实。有的马上落地，有的还在扯皮，有的靠自己努力。未来的看点不是修多少新线，而是怎么把钱花在刀刃上，怎么协调好各地方的利益，怎么让纸上的规划变成脚下的铁轨。这就是目前看到的情况。
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