默茨快要崩溃，反华至今发现，愿意接手德国难题的，只有中国企业

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文I人间WEEKLY

编辑I人间WEEKLY

前言

2026年上半年，德国全境有12812家企业走进破产程序，同比增加6.7%，创下2013年以来同期最差纪录。

折算下来，每十九分钟就有一家德国企业倒下。债权人申报的债务总额约185亿欧元，折合人民币超过1400亿元；个人破产案件也逼近3.9万件。

这个曾被视为“欧洲工业心脏”的国家，正在经历一场静默却剧烈的结构性失血。

问题不在于破产数字本身，而在于它发生的时间点。德国名义GDP刚刚超越日本、坐稳全球第三大经济体，表面上完成了对日本的“超车”。

但把两件事放在一起看，结论并不复杂：超过日本，更多是因为日本跑得更慢，而不是德国突然加速。

有评论者打过比方——旁边车道的车放慢了脚步，不代表你的车真的开快了。德国经济真正的麻烦，早在几年前就已经埋下伏笔。

能源命脉断裂，工业地基被抽走一层

德国制造业称霸全球几十年，靠的不只是“工匠精神”。真正压住成本的，是早年从俄罗斯管道输入的廉价天然气。

化工、钢铁、汽车这些高耗能行业，踩在这条能源命脉上把产品卖到全世界。2022年之后，随着对俄制裁全面推进，北溪管道又被炸断，这条命脉基本被切断。

海运液化天然气的到岸价是原来管道气的好几倍，仅存的几台核电机组也早早退役。到今天，德国工业电价大约是美国的两倍。对一个吃制造业饭的国家来说，这几乎等同于把地基抽掉了一层。

能源成本只是第一刀。第二刀来自产业竞争。全球供应链在过去几年反复扰动，中国新能源汽车、光伏、化工新材料等赛道快速崛起，把德国最引以为傲的几张牌都盯上了。

2026年前五个月，德国汽车及零部件对华出口同比下滑超过四分之一，只剩47亿欧元；从2022年的高点算起，这一数字已从约300亿欧元回落到136亿欧元。

奔驰和宝马在中国市场二季度的销量出现约30%的暴跌。不是中国车在德国卖不动，是德国车在中国卖不动了——这种反转，几年前没人敢想。

德国并非没有结构性优势。它处在欧洲地理中心，坐拥汉堡港、不来梅哈芬港和莱茵河谷这样的黄金物流通道，经济腹地延伸到多个欧盟国家。

作为欧元区最大经济体，它享受着相对被“低估”的共同货币，出口层面本身就构成实质性利好；欧洲统一大市场之内的零关税流通，更是日本没法比的条件。但光靠这些优势，已经补不上能源和产业竞争两头挨打的窟窿。

企业用脚投票，政客被迫掉头

化工巨头巴斯夫在本土路德维希港的老厂一轮接一轮压缩产能，转身却在中国湛江砸下87亿欧元建一体化基地——这是德国企业在华最大规模的独资单体项目。

博世、大陆、蒂森克虏伯这几家老牌企业，近几年公布的裁员数字加起来早已过万。大众把智能电动车的完整研发中心放到了合肥，近三千名工程师就地开发，本地审批走完全套流程，不用再跨洲请示总部，这在大众历史上是头一回；宝马沈阳工厂一扩再扩。

真金白银的走向更能说明问题。德国经济研究所数据显示，2026年上半年德国企业对华投资同比增长约三分之一，增加56亿欧元；同期对美国投资则大幅下滑，被砍掉六成以上。

德国工商大会的调查也显示，五千多家在华德企中超过九成没有撤离打算，一半以上还在筹划继续加码。

政坛还在讨论“去风险”，商界已经用行动给出了答案。德国媒体自己都看不过去，直接批评政商两头唱反调。

政客也不得不跟着掉头。2026年2月25日至26日，德国总理默茨率约30人的高规格经贸代表团访华，随行的包括大众、宝马、奔驰、西门子、拜耳、阿迪达斯等头部企业高管。

抵京当天，默茨专门在社交媒体上用中文发文，说柏林和北京相距约7500公里，双方多年来乐于跨越这段距离维系合作，希望打造“平衡、可靠、公平”的伙伴关系。

回国之后，他在一场演讲中直言，德国人所讲究的“工作与生活平衡”和一周四天工作制，长期而言难以支撑这个国家的繁荣。这话让不少德国选民听着刺耳，却也是实话。

默茨本人走过一段挺尴尬的路。竞选阶段他调门很高，喊着要重估对华依赖、收紧经贸口子；2025年5月上任后硬话延续了一阵；到2026年2月风向大变，亲自带团访华。

一位现任总理当众承认自己国民太懒、不够拼，这种坦白在欧洲政坛属于稀有品种。但更值得关注的是，这种转变并非出于理念，而是被企业外迁和资本流向倒逼出来的。

中国资本从“买家”变成“救火队”

更能说明问题的是，中国资本开始扮演起“救火队”的角色。始创于1938年的德国百年化工企业Perlon集团，在合成长丝领域一度是全球标杆，年营收约1.5亿欧元，员工850人，工厂分布在德国、波兰、中国。

2025年夏天，这家老字号因经营不善向法院申请破产，旗下九家德国子公司有七家同步进入破产程序。

欧洲本土同行没人愿意接盘，工厂关停、员工失业几乎成了定局。

最终由中国江苏的家族化工企业无锡殷达尼龙在多轮竞标中胜出，于2026年6月3日完成收购交割，德国本土三大生产基地全部保留，510个岗位中有450个得以延续。德国《图片报》《焦点周刊》等主流媒体给了显著报道。

Perlon不是孤例。2026年上半年，多家陷入破产的德国企业陆续被中国资本接手，包括汇星机械拿下老牌德企迈耶西的核心业务，Kautex Maschinenbau将其德国子公司整体转让给中国投资者。

德国的破产管理人和地方政府，现在越来越倾向于把橄榄枝抛给中国买家。原因很实际：中国企业既能带来庞大的下游市场对接，又愿意保留德国本土的产能和就业岗位。这种选择背后，是德国本土资本对传统工业资产兴趣减退的现实。

与此同时，华盛顿那边关税政策继续加码，欧盟被特朗普政府逼着承担更多军费和贸易让步，德国财政赤字压力节节攀升。

2026年9月10日，阿联酋公开表态要在德国追加400亿欧元投资，被默茨政府视作一根救命稻草。中东资本进场的同一时刻，中国资本已经在德国工业腹地扎根多年。

默茨政府一面往东看，一面往西南要钱，这种到处找出口的姿态，本身就说明单靠跨大西洋同盟已经喂不饱德国工业。

德国经济研究所的一位研究员讲过一句话，直白得让人心里一沉：德国企业在中国投资，几乎已经没有别的选择，中国既是重要销售市场，也是让企业保持竞争力的一间“健身房”。

政客的口号可以随时变，企业家的账本改不了。1.2万家公司破产的背后，是德国老工业体系的深层松动，是欧洲经济火车头的马力衰减。

把这些片段拼在一起，画面就清晰了。德国不是小国，它是全球第三大经济体，也是“工业4.0”概念的提出者。

可眼下能源命脉受损、产业竞争落于下风、内部老龄化和劳动力短缺同时发作，光靠欧元区红利已经兜不住。

政客嘴上还在谈“去风险”，企业老板的飞机却一架架落在了北京、合肥和湛江。谁在裸泳、谁在真干，这盘棋摆到桌面上，答案已经不需要再解释了。

结语

德国的这场阵痛，其实给全世界上了一课。能源要自己攥在手里，产业要跟上时代节奏，政治口号不能当饭吃。

当美国还在挥舞关税大棒、鼓吹脱钩的时候，德国商界已经用真金白银投了信任票。

谁真在下注中国，谁只是在演戏，看看北京首都机场每周降落的德国公务机，看看湛江、合肥、沈阳新工地上的塔吊，答案就写在那里。