浙江
9月18日消息，近日特斯拉把Cybercab带到了北京和上海。这辆没有方向盘的两座车，上海首秀设在兴业太古汇，北京则安排在华贸特斯拉体验店。此前大家主要通过海外发布会和视频认识它，这次能在国内近距离看实车了。
不过，先别急着问多少钱，或者什么时候能打到这辆车。特斯拉已经说清楚，此次只是静态展示，不涉及在中国上市销售，也没有宣布无人驾驶网约车的商业运营安排。看车和坐上它出门，目前还是两回事。
Cybercab最显眼的是蝴蝶门，车门向上打开，视觉上很像一辆双门跑车。但它并不是给车主买来享受驾驶的，反而连方向盘和踏板都取消了，后视镜也没有保留。坐进车内以后，无论左边还是右边，身份都是乘客。
所以，拿普通家用车的标准去看它，会觉得很多地方不对劲。它只有两个座位，没有后排，不能同时接送一家三四口人。特斯拉给它安排的任务是共享出行，不是用一辆车包办通勤和全家旅行。两人出行可以考虑，人数多了，就得换其他车型。
车内那块22英寸中控屏因此也有了不同的角色。普通汽车的大屏需要照顾驾驶员，这里却没有传统意义上的驾驶位。乘客面对的是屏幕和座椅，不需要在方向盘后面查看仪表。这样的布局看着新鲜，实际乘坐时的信息提示是否清楚，还得通过动态体验判断。
它倒没有把行李空间一起省掉。车尾采用掀背式后备箱，两个座位和行李区各司其职。如果去现场看车，除了拍一张车门打开的照片，也可以留意后备箱开口，以及上下车时门框和座椅的位置。这些小地方，关系到一辆网约车是否方便。
没有方向盘，意味着这辆车从设计之初就打算让系统负责驾驶。按公布的资料，Cybercab使用8颗摄像头，走纯视觉路线，配合端到端神经网络。这套方案与特斯拉的FSD技术有关，但不能因此把普通特斯拉上的辅助驾驶功能，直接等同于无人驾驶服务。
所谓端到端，可以粗略理解为让神经网络处理摄像头看到的道路信息，并形成驾驶决策和控制输出。它不是提前为每个路口写好一条行驶规则。至于路边临停的车辆怎么绕，复杂路口怎么选位置，遇到临时施工怎么走，最终都要看系统在真实道路上的表现。
这也是静态巡展看不到的部分。车门怎么开，座舱长什么样，可以现场观察；刹车是否突兀，遇到行人会不会犹豫，能否停在方便乘客上下车的位置，则不能靠一辆停着的展车下结论。
Cybercab第一次公开亮相是在2024年10月的“We, Robot”活动。当时它还是概念车。根据此次报道，今年2月，首台量产车在得州超级工厂下线，4月启动正式量产。从首秀到量产，前后约18个月。
它的生产方式也和车型用途有关。特斯拉采用“拆箱式”制造，先让不同子组件并行生产，再进行总装，希望缩短制造流程并降低成本。对一辆要投入车队的车而言，造车成本只是其中一笔账，清洁维护需要多久，维修时停工多久，同样影响运营。
海外已经有进一步动作。路透社报道，Cybercab已在美国得克萨斯州开始搭载付费乘客。这个进展发生在美国，并不代表国内同步开放。马斯克对欧洲服务扩展的表态，也不能当作北京和上海的运营时间表。
想看实车的朋友，两个展点的结束时间别记混。上海站位于兴业太古汇LG1层北厅，9月17日至21日展出；北京站在华贸特斯拉体验店，从9月17日持续至27日，北京比上海多展六天。
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