奇瑞猎风使用全固态电池，在2027年实现量产可靠吗？

奇瑞将会把全固态电池安装在量产车上，并且时间节点已经确定为2027年。

该车被命名为“猎风”，目前已经发布的消息非常大胆：使用了奇瑞自主研发的全固态电池，并且采用了硫化物固态电解质；配备了800伏高压系统，纯电续航里程可以达到1500公里以上；电机转速高达3万转/分钟，百公里加速时间小于3秒，最高速度为260公里/小时。另外新车还将会用到四轮转向以及线控转向的技术。

如果这些参数最后能够落实的话，那么猎风关注的重点就不再仅仅是“又一款高性能电动汽车”了，而会是这款车上所搭载的可能是国内最早实现量产的全固态电池。

引起争论的是电池问题。

近几年来，固态电池一直被视作下一个重要的发展方向。和液态电池相比，固态电池使用固体电解质代替液体电解质，从理论上讲能够提升能量密度，并且也可以减少热失控的风险。猎风所采用的硫化物路线就是目前行业内正在大力发展的技术之一。

但是，“更安全”并不等同于“绝对不发生火灾和爆炸”。这样的宣传方式很容易引起人们的注意，但是车辆的安全性还是取决于电芯的设计、热管理、碰撞防护、一致性以及整车控制等方面。电池本身不用液体电解质，并不能说明整辆车没有其他的危险。

因此，猎风并不是要喊出“全固态”的口号，而是要看能否把技术做好，做到普通人能够接受的价格和使用效果上。

根据已经公布的数据来看，奇瑞为猎风所设定的目标并不是很低。

800V平台表示该车有较高的补能效率作为基础。关于1500公里的续航里程，对于消费者来说是一个很吸引人的数字，但是要根据所使用的测试标准来确定，并且还要考虑到电池容量、整备质量以及真实的使用环境等因素。实验室续航和高速、冬天、满载的情况下的表现一般不能直接划等号。

3万元转电机也是有性能标签的。高转速可以使得电机在较小的体积内获得更大的动力输出，但是也会使电机材料、散热、减速装置以及整个系统的稳定性要求提高很多。3秒破百、260km/h的速度表明猎风不光注重省油，还重视速度。

四轮转向、线控转向等也是需要关注的地方。四轮转向能够提高车辆在低速时的转弯性能以及高速行驶时的稳定程度，而线控转向则减少了传统的机械传动方式，为汽车提供了更多的可调参数。但是这些技术好不好用，并不是只看配置表就可以知道的了，还需要看标定是不是自然、维修是否容易、长时间使用会不会出问题。

所以猎风的优点很多，但是每一点都必须经过批量生产来证明。

现在要关注的就是时间表了。奇瑞方面的信息显示，在2026年会把全固态电池推上市场，在2027年可以大批量供应。如果进度不改变的话，那么猎风就有可能成为全固态电池由展示技术到真正销售的一个重要车型。

这件事情之所以会有冲击力，就是因为在市场上人们普遍认为全固态电池的竞争主要集中在头部电池企业以及传统的新能源汽车公司之间进行。目前奇瑞已经占据了比较有利的地位。它并不是最容易引起外界关注的那几家公司之一，但是如果猎风如约推出的话，行业的焦点就会由“谁能率先发布技术”转为“谁能最快把车卖掉”。

但是发布与交付之间还存在一定的差距。

全固态电池的技术难题并不仅限于实验室中的表现，在材料成本、生产流程、合格率、大批量一致性以及恶劣环境下工作的能力等方面也存在困难。特别是高端电池在量产之后，只要有一个环节出现波动就会影响到出货数量以及售后服务的成本。奇瑞能不能把1500公里续航、3秒级加速和可以接受的价格一起做到位，这才是这款车真正要面对的挑战。

另外还有一个实际的问题就是第一批全部采用固态电池的汽车很可能会不是主要的产品。新技术刚开始的时候成本比较高，所以车型定位会比较高端。猎风如果一开始就用旗舰或者少量的方式来推出，更多的还是为了进行技术验证、品牌形象展示，并没有立刻去颠覆整个市场。

但是这并不会降低它的重要性。

新能源汽车的竞争已经不是单纯地比续航、比加速了，电池路线、补能效率以及长久的安全性成为了新的分水岭。奇瑞目前发出的信息非常清楚：它不打算仅仅参与到传统的燃油车以及普通的插电式混合动力汽车的竞争中去，在下一代电池技术方面也希望能够占据一席之地。

猎风是否能成为首款大规模交付的全固态电池汽车，还需要等到量产版以及实际车辆的表现之后才能得出结论。目前来说，它已经把问题摆在了台面上：全固态电池到底要等到什么时候才有可能实现呢？这已经不是什么遥不可及的技术概念了。

综合来看，这是奇瑞冲击下一代动力电池赛道的重要旗舰车型。即便2027实现装车，初期大概率是小批量技术验证，想要做到大众化普及，还要解决成本、售后等一系列现实难题，最终可靠性要交给实车来检验。

本文为个人资讯观点分享，不构成购车建议。 图片来源：奇瑞官方