德国政坛变天，默茨宣布：支持欧盟对华出手！476架空客白买了？

选票比订单更急：默茨的政治账本

2026年9月，德国《图片报》委托INSA舆情研究所做了一份民调，结果相当难看——78%的德国人认为默茨不再适合担任总理，只有14%给了肯定答复。

这个数字什么概念？连默茨自己所在的基民盟选民里，都有58%认为他“不适合”当总理。坦白说，我翻了翻这组数据，感觉默茨现在的处境用“火烧眉毛”来形容一点不过分。要知道2025年年中他刚上任时，认可他工作表现的人还有三成以上，一年多时间直接腰斩再腰斩。

一个支持率跌到谷底的总理，最需要的是什么？是给选民一个交代。德国制造业每个月流失大量就业岗位，德国经济研究所的数据显示，从2019年到2025年，德国制造业减少了大约42万个工作岗位，今年仍有37%的受访工业企业计划继续裁员，只有14%打算增加招聘。

大众汽车计划全球裁员十万人、关闭四家德国工厂，博世、采埃孚、大陆集团也纷纷宣布大规模裁员计划，整个德国工业界弥漫着一种“凛冬已至”的焦虑感。

而与之对应的，是2026年上半年德国对华出口同比下滑超过12%，总额降到不到370亿欧元，中国从德国第二大出口市场一路滑到了第九位，对华贸易逆差从去年同期的400亿欧元扩大到约550亿欧元。德国自中国进口倒是涨了8.9%，达到918亿欧元。

这些数字放在一起，柏林的焦虑是实打实的。据我了解，默茨今年早些时候曾公开说过一句话：“我们低估了中国的实力和经济力量。”他认为欧洲正面临“一个重大的战略转折点”。

这话听起来像是反思，但落到政策上，就变成了要跟中国建立“更加对等的经济关系”——说白了，德国觉得自己吃亏了，想重新谈判规则。

我认为，默茨的逻辑其实不难理解：德国经济出了大问题，但解决国内结构性问题——产业升级慢、能源成本高、数字化落后——需要时间，而且短期看不到效果。政客的本能是什么？找一个外部靶子，把矛盾转移出去。中国正好就在那里。

空客订单是商业逻辑，不是政治承诺

很多人可能会问：中国航司七个月买了476架空客，怎么德国转头就要对华强硬？这476架飞机难道白买了？

据我了解，这笔订单的构成是这样的：2025年末春秋航空和吉祥航空率先下单55架，之后国航买了60架，东航买了101架，华夏航空3架。

2026年4月，南航和厦航一口气签下137架A320NEO，7月17日，国航、深航、海航又追加了95架，其中仅国航和深航一组，目录总价就约124.4亿美元。

七个月累计476架，全部来自空客，目录价值近千亿美元。而且默茨本人今年2月访华时还在北京亲口宣布，中方将增购最多120架空客。

但关键在于，这笔订单从一开始就是商业行为，不是政治筹码。

我看了几家航司的公告，这批飞机的交付周期集中在2028年到2032年之间。也就是说，这些订单是在为未来五到七年的机队更新提前锁定产能。全球民航制造产能紧张到什么程度？

波音和空客的窄体机在2030年基本已经售空，而国产C919的产能还在爬坡阶段——2025年原计划交付75架，实际只交了15架，2026年全年产能也就50到60架左右，远远无法满足国内航司的替换需求。在这种情况下，中国航司不买空客买什么？

而且，空客天津总装线的本土化率已经达到50%，核心供应商的地理距离全部在10公里以内，汉堡到天津的零部件运输时间也从40多天缩短到了28天。这意味着这些订单的产业收益并不是德国独享的，相当一部分附加值留在了中国本地。

空客到2025年在华市场份额已经超过波音，达到55%，中国连续多年是空客最大单一国别市场，天津第二条A320总装线也在建设中。

所以默茨政府算的账很清楚：中国买飞机，德国能分到的直接收益有限；但德国汽车、机械、化工行业面临的竞争压力，那可是实打实的。这两件事的规模和利益主体完全不在一个量级上。

还有一件事值得注意。据彭博社报道，中国已连续数月拖延空客飞机交付的最终审批，以此在C919欧洲航空安全局适航认证问题上向欧方施压。

这说明什么？说明中国手中并非没有牌可打，476架订单本身就是中方手中的筹码，只不过用得比较克制罢了。默茨应该也看明白了这一点，所以他选择在订单之外另开战场。

借欧盟的壳，打自己的牌

据彭博社9月14日报道，默茨政府正在筹备一套近年来力度最大的对华经济安全措施，计划在10月14日推动内阁批准，随后在欧盟层面寻求支持。

潜在提案包括对中国制造的插电式混合动力汽车征收新关税、扩大投资审查、强化出口管制，甚至要求部分中国企业在欧洲建立由欧洲资本控股的合资公司。德国副总理兼财政部长克林拜尔已经公开提出，应将欧盟现有针对中国纯电动车的反补贴关税扩大到插混车型。

我注意到一个细节：默茨这次不是让德国单干，而是拉着法国一起，要在10月布鲁塞尔峰会上争取其他欧盟成员国的支持。为什么？因为德国单独跟中国打贸易战，代价太大。

中国是德国最大的贸易伙伴，2026年上半年德中双边贸易总额突破1280亿欧元，比德美贸易总额还高出30亿欧元。

德国的汽车、化工、机械高度依赖中国市场。但如果把这件事包装成“欧盟27国共同立场”，那反制成本就在成员国之间分摊了，德国不需要独自承受。说白了，默茨想拿整个欧盟当盾牌。

但这里有个绕不开的矛盾。就在德国政府紧锣密鼓筹备对华强硬措施的同时，德国经济研究所（IW）9月13日发布的报告显示，2026年上半年德企对华新增投资额达到56亿欧元，同比增长约三分之一，而同期对美投资减少了近三分之二，降到约43亿欧元。

巴斯夫在广东湛江投资约87亿欧元的全球最大海外项目今年3月正式启用，科思创在上海建设了年产约66万吨的MDI大型生产装置，博世、宝马等企业也在扩大中国生产和研发投入。

德国企业用真金白银在投票——嘴上喊“去风险”，脚上却在加深合作。IW专家马特斯的说法挺有意思，他把中国市场比作德国企业的“健身房”，认为能在当地激烈竞争中胜出的企业，在全球市场上也更有胜算。

德国企业界的态度确实在发生变化。以前他们怕中国反制，现在他们发现自己在中国市场丢份额、在欧洲本土又要面对中国企业的竞争，继续维持克制立场的代价明显上升。

德国工业联合会（BDI）国际事务联席主管斯特拉克已经公开表示，正在讨论对中国采取更强硬的贸易政策，包括加快反倾销、反补贴调查。连2024年还明确反对欧盟对华电动车关税的德国汽车工业协会（VDA），如今也公开表示在“重新评估立场”。

德国工商大会的一项调查显示，66%的受访德国企业感受到来自中国日趋激烈的市场竞争，超过半数的企业支持采取更严厉的贸易措施，即便这些政策可能损害其自身业务。

但即便如此，德国工业界真正要求的是欧盟更快启动现有的贸易救济工具，而不是跟中国全面对抗。这两者之间的距离，其实很大。BDI主张的是缩短欧盟贸易防御措施的决策周期、更积极使用保障措施和反倾销工具，而不是像默茨那样另起炉灶搞一套全新的关税体系。

归根结底，默茨这轮对华强硬，本质上是德国产业竞争力下滑时的一种焦虑投射。把中国当替罪羊，解决不了德国软件落后、电池产能不足、能源成本高企的根本问题。加关税治不了德国的“病”，只会推高国内物价，最后买单的还是德国消费者。

欧洲对外关系委员会今年8月的一项15国民调显示，德国受访者中49%把中国视为竞争对手或敌对方，是受调查国家中最高的，而意大利和西班牙仍有超过一半的受访者把中国视为伙伴。这说明德国的对华焦虑并不是欧洲的普遍情绪，默茨想拉着整个欧盟下水，未必能如愿。

从更大的格局来看，476架空客订单非但没有白买，反而恰恰说明了一个事实：中国市场依然开放，中欧经贸合作的基础仍然厚重。问题在于，欧洲能不能以同样开放的态度对待中国企业。

据我了解，10月14日的德国内阁会议和随后的布鲁塞尔峰会将是关键节点。默茨能不能说服27个成员国形成统一立场，德国工业界的反对声能压多久，全是未知数。但有一件事是确定的：在全球化深度交织的今天，试图用关税和壁垒来解决竞争力问题，从来都不是什么高明的药方。

默茨如果真想帮德国工业找回竞争力，与其琢磨怎么给中国商品加税，不如先想想怎么把德国自己的能源账单降下来、把审批流程砍一半、把数字化短板补上去。这些事做成了，比什么关税都管用。

信息来源：
观察者网：默茨放话：欧盟对华出拳，会支持

新华网：民调：近八成德国人认为默茨“不适合”当总理