北京
来源：市场资讯
（来源：连线新能源NELinked）
9月17日，恒大汽车于港交所密集发布多份业绩公告，其中2026年中期业绩公告正式官宣重磅转型决议：集团已全面完成退出汽车制造业务，彻底告别整车生产赛道，依托留存的电动汽车电池及造车核心专有技术，正式开启轻资产业务模式战略转型，为持续经营重塑发展根基。
根据官方披露的公告内容，恒大汽车此次彻底终止整车制造相关所有运营业务，不再布局整车研发、生产与制造环节。为保障转型平稳推进、缓解经营压力，集团已落地多项精细化管控举措，通过多渠道严控营运及行政成本，持续开展组织架构优化、人力资源调整、经营开支缩减等工作，全方位压降运营负担。
告别重资产造车业务后，恒大汽车聚焦技术优势挖掘全新增长曲线，将核心业务转向锂离子电池贸易领域，以此重建企业收入体系、夯实经营基础。财报数据显示，该全新业务已在2026年报告期内顺利落地并实现营收突破，当期产生销售收入873万元，成为企业转型后的首个盈利抓手。
资金层面，深陷财务压力的恒大汽车仍在推进融资自救工作。官方透露，目前公司正与一名独立投资者持续磋商融资事宜，对方已明确表达投资意愿，拟为集团提供专项融资支持，保障企业基本运营运转及最低营运资金需求，维系企业存续经营。
本次同步披露的财报数据，完整暴露了恒大汽车当前严峻的财务现状。截至2026年6月30日，恒大集团资产总额仅约1.82亿元，而负债总额高达327.22亿元，债务压力悬殊。其中，借款规模约162.83亿元，贸易及其他应付款约164.39亿元，债务结构压力突出。报告期内，集团整体营业收入仅900万元，营收规模难以覆盖巨额债务及运营成本，经营困境依旧严峻。
回望恒大汽车的造车之路，开局声势浩荡，最终黯然退场，成为新能源行业的一大遗憾。入局之初，恒大汽车凭借“并购整合、规模扩张”的激进打法快速切入新能源赛道，高调布局整车业务。2021年上海车展上，企业一次性亮相9款全新车型，凭借庞大的产品矩阵引发行业热议，一度被视作新能源赛道的强势新晋玩家，市场期待值拉满。
但高调开局并未换来良性发展，恒大汽车的造车之路全程步履维艰。自入局以来，企业仅推出恒驰5一款量产车型，且新车上市后市场认可度低迷、销量持续疲软，未能形成有效市场竞争力。与此同时，造车行业重投入、长周期的属性，让资金链本就脆弱的恒大汽车不堪重负，持续面临资金链紧张、生产停滞等问题。
自2024年开始，恒大汽车经营危机全面爆发，颓势持续加剧。2024年3月起，其天津制造基地正式停产，上海、广州两大生产基地长期处于停机管理状态，整车生产体系彻底瘫痪。同时，旗下多家子公司接连被债权人申请破产重整，多重危机叠加，企业多次自救均以失败告终。公开数据显示，截至2023年底，恒大汽车总负债已高达725.43亿元，巨额债务成为压垮其造车业务的核心枷锁，最终迫使企业彻底放弃整车制造赛道。
业内人士表示，恒大汽车彻底退出造车赛道，不仅是企业自身经营失利的结果，更是国内新能源汽车行业洗牌的真实缩影。前几年，新能源赛道风口高涨，大批造车新势力扎堆入局，行业迎来野蛮生长阶段。但随着市场竞争持续白热化、行业监管日趋规范、产能过剩问题凸显，新能源行业正式进入优胜劣汰、大浪淘沙的成熟发展阶段。
如今，一众跟风入局、缺乏核心技术、资金实力薄弱、运营能力不足的新势力品牌陆续退场，行业资源持续向头部优质企业集中。恒大汽车的落幕，为整个新能源汽车行业敲响警钟：依靠资本扩张、规模堆砌的粗放式发展模式已然失效，唯有深耕核心技术、稳健经营、精准布局，才能在激烈的行业竞争中实现长效发展。
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